[實用新型]電動教練車手動變速系統

有效

• 申請號: 201720091727.4
• 申請日: 2017-01-24
• 公開（公告）號: CN206606051U
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 張連喜;連發轍
• 申請（專利權）人: 張連喜;連發轍
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02;B60K17/08;B60R16/023
• 代理公司: 北京中企鴻陽知識產權代理事務所(普通合伙)11487
• 代理人: 郭鴻雁

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種電動教練車手動變速系統。

背景技術

目前全國擁有教練車200多萬輛，保有量在汽車領域占有相當的比重，全部為燃油車輛；燃油教練車在運行時大都處于反復啟動-停止-啟動狀態和低速運行狀態。因此，燃油教練車屬于高能耗、高污染的車輛。

電動教練車節能、環保、安全，符合國家發展戰略方向，且社會效益非常突出，但目前電動教練車還沒有得到普遍應用，也沒有一家專門生產電動教練車的廠家。

電動教練車還沒有在駕培市場得到推廣的一個主要原因是，學員學車一般報考都是C1，需要學習的是手動多檔變速車型，而純電動車只有前進后退兩檔，滿足不了學員的需要。

實用新型內容

本實用新型的目的旨在至少解決所述技術缺陷之一。

為此，本實用新型的目的在于提出一種電動教練車手動變速系統，解決電動教練車只有前進后退兩檔的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種電動教練車手動變速系統，包括：輔助模塊、車載電源模塊、電力驅動主模塊、檔位桿、離合器踏板、制動踏板；

所述車載電源模塊分別與輔助模塊、電力驅動主模塊的電源端連接；

所述車載電源模塊包括蓄電池電源、充電控制器、能源管理系統，所述蓄電池電源與充電控制器連接，所述蓄電池電源的控制端與能源管理系統的輸出端連接，所述充電控制器的與能源管理系統連接，所述能源管理系統的分別與電力驅動主模塊、輔助模塊的供電端連接，

所述輔助模塊包括多個輔助裝置、駕駛室顯示操縱臺、動力轉向單元、輔助動力源，所述輔助動力源的電源端與車載電源模塊內的蓄電池電源連接，所述輔助動力源分別與動力轉向單元、每個輔助裝置連接，所述動力轉向單元的輸入端與方向盤連接，所述駕駛室顯示操縱臺分別與所述動力轉向單元、每個輔助裝置連接，所述駕駛室顯示操縱臺還與所述電力驅動主模塊的中央控制單元連接；

所述電力驅動主模塊包括中央控制單元、驅動控制器、電機、機械傳動裝置，所述中央控制單元的電源輸入端與所述車載電源模塊的能源管理系統連接，所述驅動控制器分別與所述中央控制單元、所述電機連接，所述電機與所述機械傳動裝置連接，所述機械傳動裝置與車輪連接；

所述中央控制單元還分別與檔位桿、離合器踏板、制動器踏板的信號輸出端連接；

所述機械傳動裝置包括離合器、變速箱，所述離合器與所述電機、所述變速箱連接，所述變速箱與每個車輪機械連接。

進一步的，所述輔助裝置至少包括照明燈、空調設備。

進一步的，所述充電控制器的輸入端接外部電源。

進一步的，所述離合器與所述離合器踏板機械連接。

進一步的，所述檔位桿與所述變速箱機械連接。

進一步的，所述機械傳動裝置還包括連接盤，所述連接盤設置于電機和變速箱之間，連接電機和變速箱。

進一步的，包括機爪座，所述機爪座固定電機和變速箱。

進一步的，所述離合器、變速箱均與所述電力驅動主模塊的中央控制單元連接。

本實用新型將變速箱加入到電動教練車內，通過檔位桿來控制電動教練車實現手動多檔變速，解決電動教練車只有前進后退兩檔的問題。

本實用新型還將傳統電動教練車控制結構進行相應的改進，采用中央控制單元可以實時監控檔位桿、離合器踏板、制動踏板的位置，并由中央控制單元將控制信號傳遞給驅動控制器，再由驅動控制器控制電機、變速器工作，進而控制車輪變速，還可以通過檔位桿、離合器踏板來手動控制車輪變速，最終實現手動或電動都可以對電動教練車進行多檔位轉換，有助于采用電動教練車代替傳統的燃油教練車，節約能源，保護環境。

本實用新型采用連接盤將電機和變速箱進行機械匹配連接，解決傳統教練車上的變速箱與電動教練車上的電機不匹配的問題。

本實用新型采用電機代替傳統燃油教練車上的原汽油發動機，在行駛過程中不產生污染，解決原汽油發動機使用汽油，污染環境的問題。

本實用新型附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為本實用新型的結構框圖；

圖2為本實用新型的機械傳動裝置的結構框圖；

圖3為本實用新型的機械傳動裝置的部分結構側視圖。

圖4為本實用新型的機械傳動裝置的部分結構圖。