[實(shí)用新型]鐵路車載式區(qū)間應(yīng)急端部站臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720084337.4
• 申請(qǐng)日: 2017-01-23
• 公開（公告）號(hào): CN206427038U
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮璟春;王得勝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 房永清;董人源
• 主分類號(hào): B61D47/00
• 分類號(hào): B61D47/00
• 代理公司: 長(zhǎng)春眾益專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)22211
• 代理人: 趙正

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型屬于鐵路設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，是一種應(yīng)急站臺(tái)。

背景技術(shù)：

目前全路使用的臨時(shí)站臺(tái)有應(yīng)急重型機(jī)動(dòng)鐵路站臺(tái)、輕型拼裝式鐵路站臺(tái)等。在鐵路區(qū)間應(yīng)急時(shí)重型機(jī)動(dòng)鐵路站臺(tái)不能方便的應(yīng)用，而輕型拼裝式鐵路站臺(tái)整體強(qiáng)度不能很好地滿足使用要求。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是公開一種操作簡(jiǎn)便的高強(qiáng)度鐵路車載式區(qū)間應(yīng)急端部站臺(tái)。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題的方案主要采用滑道、端部承載板、斜承載板和平承載板構(gòu)成鐵路車載式區(qū)間應(yīng)急端部站臺(tái)，滑道為溝槽式，安裝在平車的上表面，與鐵軌平行，端部承載板在斜承載板的前方，與斜承載板活動(dòng)連接，平承載板在斜承載板的上方，端部承載板和斜承載板在平車滑道的上面，端部承載板和斜承載板的底部都有與滑道配合的滑軌，斜承載板上表面有滑槽，平承載板底部有與滑槽配合的滑棱，滑槽和滑棱都與鐵軌平行，端部承載板上安裝有提拉器，提拉器上裝有鋼絲繩，鋼絲繩另一端連接平承載板前端，斜承載板底部固定有外軸套和內(nèi)軸套，外軸套上安裝短軸，短軸連接有伸縮支撐桿，內(nèi)軸套上安裝有長(zhǎng)軸，長(zhǎng)軸連接有走行器，伸縮支撐桿在走行器前部，并且走行器在伸縮支撐桿內(nèi)側(cè)，伸縮支撐桿是可以調(diào)整長(zhǎng)短的支撐桿，走行器包括軸承、絲杠、旋轉(zhuǎn)趨動(dòng)器、絲母、連桿、升降桿、長(zhǎng)軸和行走輪構(gòu)成，軸承固定在斜承載板底部，絲杠安裝在軸承上，絲杠的一端連接旋轉(zhuǎn)趨動(dòng)器，絲母套裝在絲杠上，升降桿一端與長(zhǎng)軸軸連接，另一端連接行走輪，連桿的兩端分別與絲母和升降桿軸連接。

本設(shè)備一般安裝在列車的最后一節(jié)平車上，如果列車拖掛的平車數(shù)量多，中間位置的平車也可以再安裝這種設(shè)備，在裝卸貨物時(shí)需要與其后一節(jié)平車斷開，并間隔開一段距離。鋪設(shè)應(yīng)急站臺(tái)時(shí)，首先向后整體推動(dòng)端部承載板、斜承載板和平承載板，當(dāng)斜承載板的一半離開平車后，啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)趨動(dòng)器帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，絲母沿絲杠向右移動(dòng)，連桿拉動(dòng)升降桿以長(zhǎng)軸為軸從水平狀態(tài)變成垂直狀態(tài)，行走輪落在鐵軌上，繼續(xù)向后整體推動(dòng)端部承載板、斜承載板和平承載板，當(dāng)斜承載板完全離開平車后，逐漸收回升降桿，使斜承載板后端降落在鐵軌上，搬下伸縮支撐桿，使其垂直于地面，再調(diào)整伸縮支撐桿使其底部固定在路基的外側(cè)，斜承載板呈前高后低的斜坡狀，最后控制提拉器釋放鋼絲繩，平承載板沿斜承載板上表面向下移動(dòng)，平鋪在鐵軌上，形成應(yīng)急站臺(tái)。這樣可以使貨物或機(jī)械設(shè)備通過(guò)斜承載板和平承載板從地面到平車的裝卸。設(shè)備的收起與鋪設(shè)操作步驟相反。

其中提拉器由動(dòng)力輸入軸、換向器、減速機(jī)、聯(lián)軸器、軸承座和卷筒構(gòu)成，卷筒安裝在軸承座上，動(dòng)力輸入軸、換向器、減速機(jī)、聯(lián)軸器和卷筒依次連接，鋼絲繩繞在卷筒上，動(dòng)力輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)卷筒卷起或釋放鋼絲繩。

在平承載板上可以安裝有防傾裝置，防傾裝置由螺釘、穩(wěn)固桿、穩(wěn)固銷構(gòu)成，穩(wěn)固桿的頂端開有軸向的螺紋孔，螺紋孔與螺釘配合，螺釘?shù)尼斆敝睆酱笥诜€(wěn)固桿直徑，穩(wěn)固銷在穩(wěn)固桿底部，平承載板上開有通孔，穩(wěn)固桿穿過(guò)通孔，螺釘?shù)尼斆痹谄匠休d板上面。當(dāng)平承載板平鋪在鐵軌上時(shí)，安裝防傾裝置，平行轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)固桿90角，使穩(wěn)固銷鉤住鐵軌的下沿，防止平承載板左右晃動(dòng)。

在平承載板的后沿處可以安裝阻尼裝置，并且阻尼裝置能夠穩(wěn)固在鐵軌上，以防止平承載板左右移動(dòng)。

在平承載板兩側(cè)可以安裝有側(cè)支撐板，側(cè)支撐板展開后邊沿通向路基外側(cè)，能夠方便貨物或機(jī)械設(shè)備通過(guò)路基到達(dá)平承載板。

本實(shí)用新型操作方便、快捷，可以在鐵路區(qū)間隨時(shí)搭建，具有很高的承載強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型示意圖；

圖2為斜承載板示意圖；

圖3為走行器示意圖；

圖4為提拉器示意圖；

圖5為防傾裝置示意圖；

圖6為本設(shè)備放置在平車上的狀態(tài)圖；

圖7為本設(shè)備安裝過(guò)程的狀態(tài)圖；

圖8為本設(shè)備安裝基本完成的狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式：

本實(shí)用新型由滑道1、端部承載板2、斜承載板3和平承載板4構(gòu)成，滑道1為溝槽式，安裝在平車5的上表面，與鐵軌6平行，端部承載板2在斜承載板3的前方，與斜承載板3活動(dòng)連接，平承載板4在斜承載板3的上方，端部承載板2和斜承載板3在平車5滑道1的上面，端部承載板2和斜承載板3的底部都有與滑道1配合的滑軌7，斜承載板3上表面有滑槽8，平承載板4底部有與滑槽8配合的滑棱9，滑槽8和滑棱9都與鐵軌6平行，端部承載板2上安裝有提拉器10，提拉器10上裝有鋼絲繩11，鋼絲繩11另一端連接平承載板4前端，斜承載板3底部固定有外軸套12和內(nèi)軸套13，外軸套12上安裝短軸14，短軸14連接有伸縮支撐桿15，內(nèi)軸套13上安裝有長(zhǎng)軸16，長(zhǎng)軸16連接有走行器17，伸縮支撐桿15在走行器17前部，并且走行器17在伸縮支撐桿15內(nèi)側(cè)，伸縮支撐桿15是可以調(diào)整長(zhǎng)短的支撐桿，走行器17包括軸承18、絲杠19、旋轉(zhuǎn)趨動(dòng)器20、絲母21、連桿22、升降桿23、長(zhǎng)軸16和行走輪24構(gòu)成，軸承18固定在斜承載板3底部，絲杠19安裝在軸承18上，絲杠19的一端連接旋轉(zhuǎn)趨動(dòng)器20，絲母21套裝在絲杠19上，升降桿23一端與長(zhǎng)軸16軸連接，另一端連接行走輪24，連桿22的兩端分別與絲母21和升降桿23軸連接。其中提拉器10由動(dòng)力輸入軸25、換向器26、減速機(jī)27、聯(lián)軸器28、軸承座29和卷筒30構(gòu)成，卷筒30安裝在軸承座29上，動(dòng)力輸入軸25、換向器26、減速機(jī)27、聯(lián)軸器28和卷筒30依次連接，鋼絲繩11繞在卷筒30上。平承載板4上安裝有防傾裝置31，防傾裝置31由螺釘32、穩(wěn)固桿33、穩(wěn)固銷34構(gòu)成，穩(wěn)固桿33的頂端開有軸向的螺紋孔35，螺紋孔35與螺釘32配合，螺釘32的釘帽直徑大于穩(wěn)固桿33直徑，穩(wěn)固銷34在穩(wěn)固桿33底部，平承載板4上開有通孔36，穩(wěn)固桿33穿過(guò)通孔36，螺釘32的釘帽在平承載板4上面。在平承載板4的后沿處安裝阻尼裝置37。平承載板4兩側(cè)安裝有側(cè)支撐板38。