[實用新型]一種能實現(xiàn)后橋提升和驅(qū)動的雙聯(lián)驅(qū)動橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720083700.0
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN206528339U
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 遲述迪;李興瑞;林方軍;王國元;李雪亭;郝毅興
• 申請（專利權(quán)）人: 山東蓬翔汽車有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 煙臺雙聯(lián)專利事務(wù)所(普通合伙)37225
• 代理人: 矯智蘭

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及汽車車橋、齒輪減速器等技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種能實現(xiàn)后橋提升和驅(qū)動的雙聯(lián)驅(qū)動橋。

背景技術(shù)：

汽車車橋承擔(dān)著整車承載、行走、制動、增扭、傳遞扭矩并合理分配給左右車輪的作用。汽車在滿載時需要車橋提供大承載、大扭矩，以實現(xiàn)車輛的分散承載降低對路面的破壞、平穩(wěn)起步、正常運行的功能，此時需要車輛所有驅(qū)動橋均參與承載與驅(qū)動；當(dāng)汽車空載返程或所載貨物為輕拋物品時，車輛按最大載質(zhì)量設(shè)計的驅(qū)動橋的承載與驅(qū)動能力將極大的過剩，并且由于參與的驅(qū)動橋數(shù)量多，導(dǎo)致輪胎摩擦阻力大、整車傳動效率低、油耗高。為了提高車輛在空載或輕載狀態(tài)下的傳動效率、降低運營成本，較合理的做法是將中橋或后橋提升，實現(xiàn)雙驅(qū)橋向單驅(qū)橋的轉(zhuǎn)換。

目前整車可實現(xiàn)后橋提升功能的均是承重橋，沒有驅(qū)動功能；受結(jié)構(gòu)限制，現(xiàn)有的雙聯(lián)驅(qū)動橋只有驅(qū)動承載能力，中橋動力直接傳遞至后橋無法選擇斷開,后橋不具備提升功能。

實用新型內(nèi)容：

本實用新型的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，而提供一種能實現(xiàn)后橋提升和驅(qū)動的雙聯(lián)驅(qū)動橋；主要解決現(xiàn)有的雙聯(lián)驅(qū)動橋只有驅(qū)動功能,后橋不能提升的問題。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種能實現(xiàn)后橋提升和驅(qū)動的雙聯(lián)驅(qū)動橋，由中橋總成、后橋總成組成雙聯(lián)驅(qū)動橋，其特殊之處在于，由貫通軸、回位彈簧、撥叉、撥叉軸、活塞、氣缸、嚙合套、中橋主動圓柱齒輪、軸間差速器后半軸輪、輸入軸、軸間差速器差速鎖、滾動軸承、中橋從動圓柱齒輪、中橋主動錐齒輪、中橋從動錐齒輪、中橋左半軸輪、中橋右半軸輪、中橋左半軸、中橋右半軸、滾動軸承、貫通軸突緣組成中橋總成的傳動系統(tǒng)；其中由貫通軸、中橋主動圓柱齒輪、軸間差速器后半軸輪、輸入軸、滾動軸承、中橋從動圓柱齒輪、中橋主動錐齒輪、中橋從動錐齒輪、中橋左半軸輪、中橋右半軸輪、中橋左半軸、中橋右半軸、貫通軸突緣組成中橋總成的動力系統(tǒng)；由回位彈簧、撥叉、撥叉軸、活塞、氣缸、嚙合套組成中橋總成的動力向后橋總成傳遞的動力控制系統(tǒng)，控制貫通軸與軸間差速器后半軸輪的固結(jié)與斷開，實現(xiàn)從輸入軸傳來的發(fā)動機扭矩是向后橋總成傳遞還是斷開；中橋總成的傳動系統(tǒng)由動力系統(tǒng)和動力控制系統(tǒng)組成;

所述的中橋主動圓柱齒輪與輸入軸是光孔與光軸的配合，通過軸間差速器與輸入軸既能相互差速轉(zhuǎn)動又能通過軸間差速器差速鎖將兩者鎖止成為一剛性體；中橋從動圓柱齒輪與中橋主動圓柱齒輪是一對嚙合圓柱齒輪副；中橋從動圓柱齒輪通過花鍵與中橋主動錐齒輪固接，中橋主動錐齒輪與中橋從動錐齒輪是一對嚙合錐齒輪副；中橋左半軸輪和中橋右半軸輪通過輪間差速器隨中橋從動錐齒輪一起轉(zhuǎn)動；中橋左半軸和中橋右半軸通過花鍵分別與中橋左半軸輪和中橋右半軸輪固接；軸間差速器后半軸輪通過軸間差速器隨輸入軸一起轉(zhuǎn)動，貫通軸一端經(jīng)滾動軸承支承于軸間差速器后半軸輪上，另一端經(jīng)滾動軸承跨置式支承于橋殼后蓋上，貫通軸與貫通軸突緣固定連接，貫通軸相對于軸間差速器后半軸輪有兩種狀態(tài)，固接和相對轉(zhuǎn)動；嚙合套有大小兩種內(nèi)花鍵，大內(nèi)花鍵與軸間差速器后半軸輪外花鍵相嚙合，沿軸間差速器后半軸輪外花鍵做軸向滑動，嚙合套小內(nèi)花鍵與貫通軸外花鍵相嚙合，沿貫通軸外花鍵做軸向滑動；氣缸固接在減速器殼體上；氣缸端部留有通氣孔，活塞與氣缸軸向方向形成一個密封腔，活塞在氣缸腔體內(nèi)軸向滑動；撥叉軸通過孔與軸配合支承在減速器殼體上，軸向滑動，并與活塞剛性連接；回位彈簧套在撥叉軸上，回位彈簧一端與撥叉接觸，另一端與減速器殼體接觸；撥叉一端固定在撥叉軸上隨撥叉軸軸向運動，一端作用在嚙合套環(huán)形槽內(nèi)帶動嚙合套作軸向運動；通過嚙合套與軸間差速器后半軸輪花鍵的嚙合與分離，實現(xiàn)軸間差速器后半軸輪與貫通軸的固結(jié)與斷開。

本實用新型所述的一種能實現(xiàn)后橋提升和驅(qū)動的雙聯(lián)驅(qū)動橋與已有技術(shù)相比具有如下積極效果：后橋根據(jù)需要可提升（不參與承載和驅(qū)動）、可驅(qū)動（同時承載），既有雙聯(lián)驅(qū)動橋驅(qū)動能力大、路況適應(yīng)能力強的特點，又可在車輛空載或輕載情況下斷開雙聯(lián)驅(qū)動橋后橋動力并實現(xiàn)后橋提升功能，以提高車輛傳動效率、節(jié)能減排、降低車輛運營成本的特點。

附圖說明：

圖1是整車雙驅(qū)橋全驅(qū)狀態(tài)圖；

圖２是整車雙驅(qū)橋后橋提升狀態(tài)圖；

圖3是本實用新型的動力傳遞控制系統(tǒng)嚙合，雙驅(qū)橋全驅(qū)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型的動力傳遞控制系統(tǒng)嚙合，雙驅(qū)橋全驅(qū)狀態(tài)另一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型的動力傳遞控制系統(tǒng)分離，后橋提升中橋單驅(qū)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；