[實(shí)用新型]油電混合動(dòng)力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720079695.6
• 申請日: 2017-01-20
• 公開（公告）號: CN206394624U
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊雪芬
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市木村機(jī)電有限公司
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/101;B60W20/10;B60W20/20;B60W20/40
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11371
• 代理人: 劉鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地來說，是一種油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

動(dòng)力系統(tǒng)是指為設(shè)備提供動(dòng)力的動(dòng)力部分的總和，被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，是機(jī)械設(shè)備不可或缺的部分。傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)主要依賴于內(nèi)燃機(jī)，即通過使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以內(nèi)燃機(jī)為主體的傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)污染嚴(yán)重的問題日益突出。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)油電動(dòng)力的配比，功耗理想、節(jié)能環(huán)保。

本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括燃油動(dòng)力單元、電力動(dòng)力單元、輸出單元、采集單元與控制單元：

所述燃油動(dòng)力單元與所述電力動(dòng)力單元分別與所述輸出單元連接，所述輸出單元用于驅(qū)動(dòng)外部執(zhí)行件；

所述采集單元用于采集所述燃油動(dòng)力單元和/或所述電力動(dòng)力單元的狀態(tài)參數(shù)，并將所述狀態(tài)參數(shù)以可傳輸?shù)男盘栞敵鲋了隹刂茊卧?/p>

所述控制單元用于根據(jù)接收到的信號進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果調(diào)節(jié)所述燃油動(dòng)力單元與所述電力動(dòng)力單元的運(yùn)行狀態(tài)。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述燃油動(dòng)力單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過所述離合器與所述輸出單元連接。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述燃油動(dòng)力單元還包括連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸端的啟動(dòng)電機(jī)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電力動(dòng)力單元包括電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與離合器，所述電池組用于為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過所述離合器與所述輸出單元連接。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輸出單元包括無級變速箱，所述無級變速箱的輸入端與所述燃油動(dòng)力單元的輸出端連接。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述采集單元包括轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器用于采集所述輸出單元和/或所述燃油動(dòng)力單元和/或所述電力動(dòng)力單元的輸出轉(zhuǎn)速。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述采集單元包括模式切換輸入器，所述模式切換輸入器用于采集用戶輸入的模式選擇信號；

和/或油門轉(zhuǎn)把，所述油門轉(zhuǎn)把用于采集用戶輸入的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)信號。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制單元包括燃油驅(qū)動(dòng)控制器與電力驅(qū)動(dòng)控制器：

所述燃油驅(qū)動(dòng)控制器用于控制所述燃油動(dòng)力單元的運(yùn)行狀態(tài)和/或所述燃油動(dòng)力單元與所述輸出單元的分離/接合。

所述電力驅(qū)動(dòng)控制器用于控制所述電力動(dòng)力單元的運(yùn)行狀態(tài)和/或所述電力動(dòng)力單元與所述輸出單元的分離/接合。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述油電混合動(dòng)力系統(tǒng)還包括無線通信模塊，所述無線通信模塊用于實(shí)現(xiàn)所述控制單元與外部設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述油電混合動(dòng)力系統(tǒng)還包括用于市電直接充電的充電插頭。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過設(shè)置燃油動(dòng)力單元、電力動(dòng)力單元、輸出單元、采集單元與控制單元，采集單元采集燃油動(dòng)力單元和/或電力動(dòng)力單元的狀態(tài)參數(shù)，控制單元根據(jù)接收到的狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行分析，調(diào)節(jié)燃油動(dòng)力單元與電力動(dòng)力單元的運(yùn)行狀態(tài)，使功耗維持在理想狀態(tài)，提供了一種功耗理想、節(jié)能環(huán)保的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的第一示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的第二示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的第三示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的第四示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的第五示意圖。

主要元件符號說明：