[實用新型]自卸車用活節式后鎖鉤

有效

• 申請號: 201720079443.3
• 申請日: 2017-01-22
• 公開（公告）號: CN206475789U
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 張俊
• 申請（專利權）人: 十堰市馳田汽車有限公司
• 主分類號: B60P1/273
• 分類號: B60P1/273
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所42110
• 代理人: 杜國強

技術領域

本實用新型設計自卸車領域，尤其是一種自卸車用活節式后鎖鉤。

背景技術

目前日趨嚴重的霧霾問題，城市渣土車也被指為罪魁禍首，原因是不少渣土車由于本身車廂密封不嚴，導致渣土車所過之處，一片狼藉。從車上經常漏灑下來大量的渣土和污泥，不但給后面行駛的車輛埋下安全隱患，而且漏撒的渣土、污泥經其他車輛的來回碾壓及傳播進一步加劇了環境污染。

針對渣土車的拋灑滴漏現象，市場上的渣土車車廂大都加裝了環保蓋、尾板密封條來實現密封效果。尾板本身結構簡單，而尾板密封的壓力來自于后鎖鉤機構，因此后鎖鉤的工作可靠性決定了后板的密封效果。目前，自卸卡車上最常用的后鎖鉤有液壓式和機械鏈條式，其中機械鏈條式因結構原理簡單又經濟可靠占了大多數。

機械鏈條式后鎖鉤機構的拉力來自于車廂下落時尾部向后的壓力，由于車廂前部（以翻轉軸為界）的力矩巨大，最終產生的鏈條拉力通?？蛇_幾十噸，鏈條拉力自鎖鉤開始壓緊時逐步增大，直至車廂完全落下時拉力達到最大，在拉力增大的過程中力的方向也在不斷變化。

在工作過程中，車廂后門會受到物料的壓力，尤其在車輛顛簸或爬坡時后門受到的壓力更大，時間久了后鎖鉤機構會出現拉伸變形導致后門密封不嚴，這就要求后鎖鉤機構必須有調緊裝置，在鎖鉤機構拉伸變形之后可以再次調緊。目前，市場上的機械鎖鉤機構基本都是由：鎖舌+鏈條+調節螺栓的結構組成，網上也有成套的組裝好的鎖鉤機構售賣，鏈條+螺栓的組合確實也能實現調節松緊的目的，然而固定的螺栓是不能隨著鏈條的上下拉力而轉動的，同時為了實現調節松緊的功能，螺栓都要伸出固定支架至少一節鏈條的長度，這樣一來伸出部分的螺栓就要承受或上或下的鏈條拉力，導致螺栓容易出現疲勞斷裂；另一方面，后門上的鎖舌座子在焊接組裝時難免出現相對螺栓的位置偏差，從而導致螺栓受到鏈條的斜拉力，在尾板壓力相同的情況下，斜方向的拉力會增大螺栓的變形，進一步加速螺栓的損壞。

發明內容

本實用新型提供了一種自卸車用活節式后鎖鉤，目的是為了解決車廂后門密封性差的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：自卸車用活節式后鎖鉤，包括支座、活節連接塊、左帶叉螺栓、調節絲筒、右帶叉螺栓，其特征在于：支座通過水平銷軸與活節連接塊的左端鉸接，活節連接塊的右端通過縱向銷軸與左帶叉螺栓的叉形接頭端鉸接，左帶叉螺栓的螺紋端與調節絲筒的左端螺紋連接，右帶叉螺栓的螺紋端與調節絲筒的右端螺紋連接。

對上述技術方案進一步的改進，所述調節絲筒的中部設有多邊形的凸臺。優點：多邊形的凸臺便于扳手夾持，調節絲筒可以通過扳手實現快速調節。

對上述技術方案進一步的改進，所述左帶叉螺栓和右帶叉螺栓的螺紋端上均設有背緊螺母。優點：在長期使用狀態下，背緊螺母能進一步地提高了左帶叉螺栓、調節絲筒、右帶叉螺栓三者彼此之間的連接穩定性，即防止拉力出現變化的問題。

有益效果：1.活節式后鎖鉤調節機構是后鎖鉤機構的一部分，能實現對鎖鉤機構的松緊調節，可隨鏈條的上下活動自由轉動，且能在鎖舌出現左右位置偏差時左右轉動，活動連接的結構能最大限度的增大后鎖鉤機構的抗拉強度和使用壽命；

2.經濟性能好：活節式后鎖鉤調節機構制造工藝簡便，生產成本低，一般的機加工企業都可以代工批量生產；

3.安全性能好：活動鏈接的結構保證了在任何狀態下鎖鉤機構中的零件只受單一方向的拉力，活節式鎖鉤調節機構比舊式的螺栓調節機構壽命長；活動連接的結構將充分發揮鋼材料的抗拉優勢，消除了螺栓因疲勞受損的潛在失效隱患；

4.操作簡便：正反絲的旋轉調節原理可以讓操作人員更方便的進行鏈條松緊度調節，也不會因為調節量的不準導致過松過緊或多次調節；

5.本實用新型的應用將會顯著提高鎖鉤機構的可靠性，進而整體提高機械式鎖鉤渣土車的密封可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是本實用新型的立體圖。

圖4是本實用新型的使用狀態圖。

具體實施方式