[實用新型]一種控制臂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720079066.3
• 申請日: 2017-01-22
• 公開（公告）號: CN206426784U
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曾勇強(qiáng);鄧濤;陳亮;游盛;余沉;石嵐
• 申請（專利權(quán)）人: 玉環(huán)迪奧機(jī)械制造有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車懸掛部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種控制臂。

背景技術(shù)

控制臂是實現(xiàn)車身懸掛的必需部件，其作用是實現(xiàn)車身和車輪之間的彈性連接，從而實現(xiàn)二者的傳動和導(dǎo)向，控制臂將車輪的受力傳遞至車身，并且保證車輪的行進(jìn)方向，控制臂的結(jié)構(gòu)對汽車行駛的平穩(wěn)性、可靠性具有非常重要的影響。

在現(xiàn)有的控制臂結(jié)構(gòu)中，控制臂通過具有彈性的襯套安裝在車身的懸架上，從而將車輪的受力傳遞至車身，控制臂可以具有兩個襯套均用于實現(xiàn)與車身的連接。在行駛過程中，控制臂要承受車輛自重和載荷，有可能造成臂體斷裂的可能，會影響汽車的安全性，且還要應(yīng)對路面的震動，震動也會影響控制臂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此如何提高控制臂的減震緩沖效果也尤為重要。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、減震效果好且散熱快的控制臂。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種控制臂，包括臂體，臂體一端設(shè)有球頭總成，臂體另一端設(shè)有第一襯套，臂體上設(shè)有延伸段，延伸段上設(shè)有第二襯套，第一襯套和第二襯套置于同一中軸線上，其特征是：所述延伸段包括依次連接的安裝部、過渡部和連接部，安裝部與第一襯套連接，連接部與臂體相連接，安裝部與過渡部通過弧形結(jié)構(gòu)的第一加強(qiáng)部連接，連接部與過渡部連接端的寬度至連接部與臂體連接端的寬度呈遞增狀，連接部與臂體的連接端上設(shè)有置于第一襯套和第二襯套之間的且呈弧形結(jié)構(gòu)的應(yīng)力槽，臂體上設(shè)有第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋和第三加強(qiáng)筋，第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋均延伸至延伸段上并與延伸段連接，第三加強(qiáng)筋一端置于臂體與球頭總成的連接端上，第三加強(qiáng)筋的另一端置于臂體與第一襯套的連接端上。

通過采用上述技術(shù)方案，第一加強(qiáng)部可以增加安裝部與過渡部連接端的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且第一加強(qiáng)部呈弧形結(jié)構(gòu)，分散了安裝部與過渡部連接端的應(yīng)力，從而減少因應(yīng)力集中現(xiàn)象造成安裝部與過渡部連接端損壞的現(xiàn)象，連接部與過渡部連接端的寬度至連接部與臂體連接端的寬度呈遞增狀，可以增加過渡部與臂體之間的連接強(qiáng)度，使用過程中，第一襯套和第二襯套之間會產(chǎn)生作用力，即臂體與連接部的連接端上容易產(chǎn)生作用力，應(yīng)力槽的弧形結(jié)構(gòu)既可以增加時間受力面積，從而分散作用，也能增加臂體與連接部之間的彈性勢能，從而提高韌性，第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋均能增加臂體與延伸部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及臂體與延伸部連接端的連接強(qiáng)度，且第一加強(qiáng)筋延伸至安裝部上，進(jìn)一步增加安裝部與過渡部之間的連接強(qiáng)度，第三加強(qiáng)筋也可以進(jìn)一步增加臂體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第二襯套包括第一內(nèi)管和外管，內(nèi)管和外管之間設(shè)有第二內(nèi)管，外管與安裝部連接，第一內(nèi)管和第二內(nèi)管之間設(shè)有緩沖層，第二內(nèi)管與外管之間設(shè)有減震部，減震部以第二內(nèi)管的中心呈環(huán)形陣列排布，兩相鄰減震部之間形成散熱孔，減震部與第二內(nèi)管的連接端上設(shè)有與第二內(nèi)管相連接的第二加強(qiáng)部，減震部與外管的連接端上設(shè)有與外管相連接的第三加強(qiáng)部。

通過采用上述技術(shù)方案，緩沖層對第一內(nèi)管和第二內(nèi)管之間起到減震緩沖的作用，第二內(nèi)管與外管之間設(shè)有減震部，減震部增加第二內(nèi)管與外管之間的減震緩沖效果，從而進(jìn)一步增加第二襯套整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，散熱孔可以加速襯套兩端的空氣流動，從而加速襯套的散熱，第二加強(qiáng)部可以增加減震部與第二內(nèi)管之間的連接面積，從而提高連接強(qiáng)度，第三加強(qiáng)部可以增加減震部與外管之間的連接面積，從而提高連接強(qiáng)度。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接部上設(shè)有減重孔，減重孔包括矩形孔和置于矩形孔兩端的半圓孔。

通過采用上述技術(shù)方案，矩形孔便于在根據(jù)連接部的尺寸調(diào)節(jié)自身的尺寸，矩形孔和半圓孔均能降低連接部的重量，半圓孔和矩形孔配合使減重孔的孔壁不具有棱角，防止應(yīng)力集中現(xiàn)象，從而增加減重孔的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本實用新型一種控制臂實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型一種控制臂實施例圖1中A向局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記為，1-臂體，2-球頭總成，3-第一襯套，4-第二襯套，5-安裝部，6-過渡部，7-連接部，8-第一加強(qiáng)部，9-應(yīng)力槽，11-第一加強(qiáng)筋，12-第二加強(qiáng)筋，13-第三加強(qiáng)筋，21-外管，22-第一內(nèi)管，23-第二內(nèi)管，24-緩沖層，25-減震部，26-散熱孔，27-第二加強(qiáng)部，28-第三加強(qiáng)部，30-減重孔，31-矩形孔，32-半圓孔。

具體實施方式

參照圖1至圖2對本實用新型一種控制臂實施例做進(jìn)一步說明。