[實用新型]一種后懸下縱臂總成

有效

• 申請號: 201720078951.X
• 申請日: 2017-01-22
• 公開（公告）號: CN206678712U
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 李祖良;李偉鋒;田昭
• 申請（專利權）人: 臺州德力奧汽車部件制造有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體是涉及一種后懸下縱臂總成。

背景技術

目前，現有的后懸下縱臂總成包括殼體，殼體的左右兩端分別設置有第一焊接管和第二焊接管，第一焊接管和第二焊接管分別與殼體的左右兩端采用螺紋連接，外來傳動件分別與第一焊接管和第二焊接管連接，在使用過程中第一焊接管和第二焊接管受到外來傳動件擠壓時，使得第一焊接管和第二焊接管分別與殼體的左右兩端容易出現松動現象發生，存在連接不牢固的問題；另一方面，在使用過程中第一焊接管和第二焊接管受到外來傳動件擠壓時，第一焊接管和第二焊接管均會擠壓到殼體，殼體受到擠壓時容易出現斷裂現象發生，整體強度較差，從而縮短了后懸下縱臂總成的使用壽命。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種與第一焊接管和第二焊接管連接更加牢固及延長使用壽命的后懸下縱臂總成。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種后懸下縱臂總成，包括殼體，其特征在于：所述殼體的左右兩端分別設置有第一焊接管和第二焊接管，所述第一焊接管和第二焊接管分別與殼體的左右兩端采用焊接連接，所述殼體上設置有彈簧支架，所述殼體的表面貼合有第一加強板和第二加強板，所述第一加強板設置有若干個呈圓形的第一加強孔，若干個呈圓形的第一加強孔等距設置，且第一加強板的一端與第一焊接管連接，所述第二加強板設置有若干個呈圓形的第二加強孔，若干個呈圓形的第二強孔等距設置，且第二加強板的一端與第二焊接管連接，所述第一加強板和第二加強板分別與殼體表面采用焊接連接。

通過采用上述技術方案，該第一焊接管和第二焊接管分別與殼體的左右兩端采用焊接連接，外來傳動件分別與第一焊接管和第二焊接管連接，在使用過程中第一焊接管和第二焊接管受到外來傳動件擠壓時，保證了第一焊接管和第二焊接管分別與殼體的左右兩端不容易出現松動現象發生，保證了連接穩定性和可靠性。在殼體的表面貼合有第一加強板和第二加強板，第一加強板設置有若干個呈圓形的第一加強孔，增加了殼體的整體強度，若干個呈圓形的第一加強孔等距設置，使得第一加強板受力更加均勻，避免第一加強板出現斷裂，保證了第一加強板的整體強度，第二加強板設置有若干個呈圓形的第二加強孔，增加了殼體的整體強度，若干個呈圓形的第二強孔等距設置，使得第二加強板受力更加均勻，避免第二加強板出現斷裂，保證了第一加強板的整體強度，在使用過程中第一焊接管和第二焊接管受到外來傳動件擠壓時，第一焊接管和第二焊接管均會擠壓到殼體，保證了殼體受到擠壓時不容易出現斷裂現象發生，整體強度較強，從而延長了后懸下縱臂總成的使用壽命；第一加強板和第二加強板分別與殼體表面采用焊接連接，提高了第一加強板和第二加強板分別與殼體表面連接可靠性，進一步的增加了殼體的整體強度。

本實用新型進一步設置為：所述彈簧支架包括呈圓形的底盤及與底盤呈直角連接的連接柱，該底盤的外邊緣沿圓周設置有防護板，該防護板與底盤呈直角設置，所述連接柱的寬度由連接柱的上部往連接柱的下部逐漸變大，所述底盤與殼體表面焊接連接。

通過采用上述技術方案，外來彈簧與底盤連接，該底盤的外邊緣沿圓周設置有防護板，對外來彈簧起到了定位的作用，再結合連接柱，使得在使用過程中外來彈簧能牢固的在底盤上，避免滑出底盤，從而影響使用；該連接柱的寬度由連接柱的上部往連接柱的下部逐漸變大，方便外來彈簧套在連接柱的表面上；該底盤與殼體表面焊接連接，保證了底盤與殼體表面連接更加牢固。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型具體實施方式結構俯視示意圖；

圖2為本實用新型具體實施方式結構側視示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。