[實(shí)用新型]一種電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)總成抓地力自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720067644.1
• 申請(qǐng)日: 2017-01-19
• 公開（公告）號(hào): CN206417826U
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賀生根;楊亮;左常勇;盛永水
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州昱透實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B66F9/075
• 分類號(hào): B66F9/075;B66F9/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)總成抓地力自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，尤其涉及采用浮動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)總成叉車的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前的前移式電動(dòng)叉車，其驅(qū)動(dòng)總成有兩種固定方式：一種是直接固定在機(jī)架上，通過螺栓連接，沒有減震，開起來比較顛簸；另一種是通過固定支架與機(jī)架通過螺栓連接，驅(qū)動(dòng)總成相對(duì)機(jī)架是浮動(dòng)的，減震效果好，客戶反應(yīng)也比較好，所以現(xiàn)在采用驅(qū)動(dòng)總成浮動(dòng)結(jié)構(gòu)的叉車越來越多。

但上述的采用浮動(dòng)結(jié)構(gòu)的叉車存在以下缺點(diǎn)：前移式叉車的工作原理為平衡重，故在起升重物時(shí)，因驅(qū)動(dòng)總成減震彈簧的反作用力，車尾會(huì)翹起。減震彈簧力越大，反作用力越大。針對(duì)車尾翹起問題點(diǎn)，很多廠家通過在車尾增加配重，來克服減震彈簧的反作用力，但同時(shí)整車重量增加了，顯得比較笨重，同時(shí)耗能也更多。當(dāng)叉車使用一定年限時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪磨損后，直徑變小，減震彈簧力變小，驅(qū)動(dòng)總成抓地力變小，滿載行駛或者爬坡，容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)打滑，驅(qū)動(dòng)輪磨損更快，驅(qū)動(dòng)輪壽命就進(jìn)一步縮短。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)總成抓地力自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，一方面，本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)總成抓地力自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)總成和增力液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，驅(qū)動(dòng)總成與增力液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置固定連接，增力液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置設(shè)有增力油缸、油管接頭、油管和增壓油缸，增力油缸與增壓油缸通過油管接頭、油管依次連接固定。

優(yōu)選地，增力油缸設(shè)有油缸缸體、第一活塞桿、第一塞桿座、增力彈簧和彈簧座，油缸缸體與第一活塞桿密封配合，第一活塞桿與塞桿座通過過盈壓入連接，增力彈簧的一端與第一塞桿座固定連接，增力彈簧的另一端與彈簧座固定連接。

優(yōu)選地，增壓油缸設(shè)有油缸缸體、第二活塞桿、缸體固定座、限位塊、第二塞桿座、增壓彈簧和彈簧座套，缸體固定座與油缸缸體固定連接，油缸缸體與第二活塞桿密封配合，第二活塞桿與第二塞桿座通過過盈壓入連接，增壓彈簧的一端與第二塞桿座固定連接，增壓彈簧的另一端與彈簧座套固定連接。

優(yōu)選地，增力彈簧的一端與第一塞桿座通過焊接形成剛性連接，增力彈簧的另一端與彈簧座通過焊接形成剛性連接。

優(yōu)選地，增壓彈簧的一端與第二塞桿座通過焊接形成剛性連接，增壓彈簧的另一端與彈簧座套通過焊接形成剛性連接。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)總成抓地力自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過增壓油缸受外界作用力，壓縮油缸內(nèi)液壓油，產(chǎn)生壓力，傳遞給增力油缸，增力油缸作用在驅(qū)動(dòng)總成上，給驅(qū)動(dòng)總成一個(gè)垂直向下的力，從而達(dá)到調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)總成抓地力大小，由于驅(qū)動(dòng)總成的減震彈簧力可以盡量減小，即減小減震彈簧對(duì)車體的作用力，于是車尾翹起現(xiàn)象得到很好解決，同時(shí)也減小了整車重量，從而耗能更少，此外，在滿載行駛或者爬坡時(shí)，本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)系統(tǒng)增大驅(qū)動(dòng)總成的抓地力，使前移式電動(dòng)叉車爬坡更強(qiáng)勁，同時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪起到了保護(hù)，延長(zhǎng)了驅(qū)動(dòng)輪的壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的一種電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)總成抓地力自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的增力液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的增力油缸與增壓油缸的連接示意圖；

圖3是圖1的增力油缸的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1的增壓油缸的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖1的詳細(xì)附圖標(biāo)記標(biāo)注結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

如圖1和圖5所示，為本實(shí)用新型一實(shí)施例的一種電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)總成抓地力自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)總成1和增力液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置2。

驅(qū)動(dòng)總成1與車架通過螺栓連接，驅(qū)動(dòng)總成1采用浮動(dòng)結(jié)構(gòu)。增力液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置2的一端與驅(qū)動(dòng)總成1通過螺栓固定連接，另一端與車架通過螺栓連接。

具體地，如圖2所示，增力液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置2包括增力油缸21、油管接頭23、油管22和增壓油缸24，增力油缸21與增壓油缸24通過油管接頭23和油管22依次連接固定。