[實(shí)用新型]控霧風(fēng)幕系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720059617.X
• 申請(qǐng)日: 2017-01-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206477300U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉寶雨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉寶雨
• 主分類號(hào): E01H13/00
• 分類號(hào): E01H13/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11371
• 代理人: 曹桓

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及去霧裝置領(lǐng)域，具體而言，涉及一種控霧風(fēng)幕系統(tǒng)。

背景技術(shù)

霧在氣象學(xué)中原來(lái)并不算是一個(gè)很重要問(wèn)題，只是作為一種天氣現(xiàn)象，而非氣象要素，因而霧季問(wèn)題較少研究。但是，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，特別是海陸空交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，霧的重要性便變得明顯起來(lái)，因?yàn)榇箪F往往是引發(fā)交通事故的主要原因。

近幾年來(lái)，隨著環(huán)境污染的加劇，霧情的發(fā)生呈現(xiàn)出無(wú)規(guī)律性。其對(duì)行車安全的影響主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

由于霧水與積灰、塵土混合，使路面比較潮濕，導(dǎo)致輪胎與路面的附著系數(shù)減小。一般情況下，大霧天氣潮濕路面的抗滑系數(shù)僅為正常路面的2 /3，特別是北方冬季時(shí)，冰霧會(huì)在高速公路路面形成一層薄冰，輪胎與路面的附著系數(shù)下降明顯,從而導(dǎo)致制動(dòng)距離延長(zhǎng)、行駛打滑、制動(dòng)跑偏等。同樣在高等級(jí)道路上，車速如果較快，較容易引起側(cè)滑或甩尾等非正常運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而引發(fā)交通事故。從大部分事故案例可以看出，事故主要集中發(fā)生在第三、第四季度，其中75％的事故數(shù)、70％的死亡人數(shù)和87％的受傷人數(shù)都發(fā)生在下半年。秋冬季節(jié)氣溫低，多霧、常有雨雪天氣，對(duì)視距和路面狀況造成影響，易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

大霧使光線發(fā)生散射，并能吸收光線導(dǎo)致能見(jiàn)度下降，有時(shí)能見(jiàn)度不足10m。由于霧對(duì)光的散射及吸收作用，目標(biāo)物輪廓的清晰度下降，駕駛?cè)丝床磺迩胺胶椭車那闆r，對(duì)交通標(biāo)志、路面設(shè)施和行人識(shí)別產(chǎn)生困難，駕駛員根本無(wú)法判斷周圍的行車狀況，容易造成追尾事故。同時(shí)高速公路路面霧氣朦朧，給駕駛?cè)诵睦碓斐删o張感。因此，一旦發(fā)生意外，駕駛員大多會(huì)因驚慌失措而引發(fā)交通事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)備數(shù)量少，利用風(fēng)幕原理，將公路團(tuán)霧多發(fā)段控制在行車范圍以外，提升了霧天行車的安全性的控霧風(fēng)幕系統(tǒng)。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的解決方案如下：

控霧風(fēng)幕系統(tǒng)，用于公路上，它包括間隔分布的多個(gè)風(fēng)幕本體，每一所述風(fēng)幕本體呈框架狀；

每一所述風(fēng)幕本體架設(shè)于所述公路上并與所述公路方向垂直；

所述控霧風(fēng)幕系統(tǒng)還包括風(fēng)機(jī)，每一所述風(fēng)幕本體中形成有與所述風(fēng)機(jī)連通的風(fēng)道，每一所述風(fēng)幕本體上設(shè)有與所述風(fēng)道貫穿的若干出風(fēng)噴口。

在示例性實(shí)施例中，所述風(fēng)幕本體為由鋼管構(gòu)成的框架。

鋼管帶有中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)孔即為風(fēng)道，無(wú)需另行加工，只需通過(guò)鋼管拼接成框架即可形成風(fēng)幕本體。鋼管是一種標(biāo)準(zhǔn)件，可依據(jù)具體使用需求選用不同的直徑和厚度的鋼管，通過(guò)彎折、焊接拼接而后形成框架架于公路上。

在示例性實(shí)施例中，所述出風(fēng)噴口為設(shè)于所述鋼管的管道的單側(cè)上的通孔，所述出風(fēng)噴口上設(shè)有調(diào)節(jié)閥。

在鋼管上直接打孔焊接螺紋接口，再接調(diào)節(jié)閥及出風(fēng)噴口，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工。出風(fēng)噴口有序的設(shè)于鋼管的通孔上，依靠調(diào)節(jié)閥以使從風(fēng)幕本體上噴出的氣流均勻，使噴射出的氣流呈層流態(tài)，減少紊流對(duì)行車區(qū)的影響。

在示例性實(shí)施例中，所述鋼管兩端各接有一個(gè)所述風(fēng)機(jī)，兩個(gè)所述風(fēng)機(jī)的送風(fēng)方向朝向所述鋼管的管道。

鋼管構(gòu)成的風(fēng)幕本體由于要橫跨一條或多條車道，因而尺寸較大，長(zhǎng)度較長(zhǎng)，一臺(tái)風(fēng)機(jī)負(fù)責(zé)單側(cè)送風(fēng)，鋼管在道路中間綠化帶內(nèi)斷開(kāi)，道路兩側(cè)鋼管獨(dú)立設(shè)置，避免在風(fēng)道中間聯(lián)通處的氣流對(duì)沖，影響接口處風(fēng)壓。

在示例性實(shí)施例中，所述風(fēng)機(jī)為高壓離心風(fēng)機(jī)。

離心風(fēng)機(jī)是依靠輸入的機(jī)械能，提高氣體壓力并排送氣體的機(jī)械，它是一種從動(dòng)的流體機(jī)械。根據(jù)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為勢(shì)能的原理，利用高速旋轉(zhuǎn)的葉輪將氣體加速，然后減速、改變流向，使動(dòng)能轉(zhuǎn)換成勢(shì)能(壓力)，從而將吸入到鋼管中的風(fēng)通過(guò)出風(fēng)噴口排出。

在示例性實(shí)施例中，所述出風(fēng)噴口上設(shè)有向框架狀的所述風(fēng)幕本體外傾斜的噴頭。

框于風(fēng)幕本體中的公路為行車區(qū)，自風(fēng)幕本體，即由行車區(qū)向外噴射，吹散霧氣形成一風(fēng)幕，減少擴(kuò)散射流對(duì)行車區(qū)的影響，使行車區(qū)具有較好的空氣狀態(tài)，即具有較好的能見(jiàn)度。噴頭處局部設(shè)置風(fēng)帽，避免飄雨進(jìn)入管道后雨水對(duì)管道的腐蝕。

在示例性實(shí)施例中，每一所述風(fēng)幕本體均勻間隔分布。

均勻間隔分布的風(fēng)幕本體使得設(shè)有該風(fēng)幕本體的公路段能形成均勻的、連續(xù)的風(fēng)幕，減少氣流噴射不均引起的紊流及不連貫引起的風(fēng)幕失效。

在示例性實(shí)施例中，所述控霧風(fēng)幕系統(tǒng)還包括控制器，所述控制器與每一風(fēng)機(jī)電性連接用于控制每一風(fēng)機(jī)工作。