[實用新型]車門把手、車門把手總成以及汽車

有效

• 申請號: 201720059595.7
• 申請日: 2017-01-18
• 公開（公告）號: CN206487273U
• 公開（公告）日: 2017-09-12
• 發明（設計）人: 初陽
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: E05B85/10
• 分類號: E05B85/10;E05B79/06
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司11205
• 代理人: 劉丹,黃健

技術領域

本實用新型涉及汽車結構技術，尤其涉及一種車門把手、車門把手總成以及汽車。

背景技術

汽車的生產節拍是各個汽車主機廠重點控制的環節，而工人的裝配時間是影響生產節拍的重要因素，因此，縮短工人的裝配時間，有利于提高生產節拍，進而能夠提高汽車主機廠在市場上的競爭力。

在汽車的裝配過程中，汽車車門把手的裝配是通過人工來完成的。圖1為現有的車門把手的結構示意圖，圖2為現有的車門把手與把手支架安裝的結構示意圖。如圖1和圖2所示，汽車的車門把手主要包括：把手主體1，把手主體1的第一端設置有第一安裝部11，把手主體1的第二端設置有第二安裝部，第二安裝部包括與把手主體1的第二端相連的連接部12、以及設置于連接部12一端的施力部13，該施力部13與連接部12的延伸方向呈近似90°角。

上述車門把手的裝配過程為：先將把手支架2安裝至車門鈑金上。然后，工人手握把手主體1，將第二安裝部裝入把手支架2上的對應開孔內，再將第一安裝部11裝入把手支架2上的對應開孔內，最后橫向推動整個把手主體1(從圖1和圖2的視圖角度來看，向左推動把手主體1)，以使第二安裝部中的施力部13向把手支架2上的平衡塊21施加向上的推力，以推動平衡塊21向上移動后，完成車門把手與把手支架2的裝配。

但是，對于上述車門把手的施力部13而言，通常只有棱邊14與平衡塊21接觸，為點線接觸或線線接觸，與平衡塊21接觸的面積較小，因此，在裝配的過程中，施力部13與平衡塊21之間容易發生錯位，以使施力部13不能夠對平衡塊21產生推力，造成了安裝卡死現象。工人只能將車門把手拆下，重新裝配，延長了裝配時間，降低了裝配效率。

實用新型內容

本實用新型提供一種車門把手、車門把手總成以及汽車，用于縮短裝配時間，提高裝配效率。

本實用新型一方面提供一種車門把手，包括：把手主體，所述把手主體的第一端設有第一安裝部，所述把手主體的第二端設有第二安裝部；所述第二安裝部包括：與把手主體的第二端相連的連接部、以及設置在所述連接部一端的施力部；所述施力部設有用于與把手支架中的平衡塊相接觸的施力面。

如上所述的車門把手，所述施力面為設置在施力部端部的斜面。

如上所述的車門把手，所述施力面與施力部頂面的夾角為120°-150°。

如上所述的車門把手，所述施力面與施力部頂面的夾角為135°。

如上所述的車門把手，所述施力面在水平方向上的投影的長度大于所述平衡塊向上移動的行程。

本實用新型又一方面提供一種車門把手總成，包括：把手支架和如上所述的車門把手，所述車門把手中的把手主體通過第一安裝部和第二安裝部裝配至把手支架上。

本實用新型另一方面提供一種汽車，包括：如上所述的車門把手總成，所述車門把手總成中的把手支架連接至車門鈑金上。

本實用新型提供的技術方案，通過在位于把手主體第二端的施力部上設置施力面，通過施力面與把手支架上的平衡塊接觸，并對平衡塊產生推力，推動平衡塊向上移動，完成裝配。與現有技術相比，本實施例中所采用的施力面與平衡塊的接觸為點面接觸或線面接觸，則施力面與平衡塊之間不容易發生錯位而導致二者相互脫離，即便平衡塊發生略微偏移，施力面也能夠與平衡塊良好接觸并對其產生推力，推動平衡塊向上移動，進而不會發生卡死現象，裝配可以一次成功，無需重復拆裝，提高了裝配效率，縮短汽車把手的裝配時間，有利于提高汽車的生產節拍。

附圖說明

圖1為現有的車門把手的結構示意圖；

圖2為現有的車門把手與把手支架安裝的結構示意圖；

圖3為本實施例提供的車門把手的結構示意圖；

圖4為本實施例提供的車門把手與把手支架安裝的結構示意圖。

附圖標記：

1-把手主體； 11-第一安裝部；12-連接部；

13-施力部；14-棱邊；15-施力面；

16-頂面；2-把手支架； 21-平衡塊。

具體實施方式

圖3為本實施例提供的車門把手的結構示意圖，圖4為本實施例提供的車門把手與把手支架安裝的結構示意圖。如圖3和圖4所示，本實施例提供一種車門把手，包括：把手主體1，把手主體1的第一端設有第一安裝部11，把手主體第二端設有第二安裝部。圖1中，把手主體1的左端作為第一端，右端作為第二端。

其中，第一安裝部11的結構可以與現有技術的結構相同，也可以略作改進，本實施例均不作限定。