[實用新型]一種摩托車減震裝置

有效

• 申請號: 201720057784.0
• 申請日: 2017-01-18
• 公開（公告）號: CN206429602U
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發明（設計）人: 韓斌斌;王麗娟;趙舒春;潘躍紅
• 申請（專利權）人: 泰州市捷鑫機械設備有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F7/104
• 代理公司: 北京紐盟知識產權代理事務所(特殊普通合伙)11456
• 代理人: 許玉順

技術領域

本實用新型涉及減震裝置技術領域，具體為一種摩托車減震裝置。

背景技術

摩托車在行駛過程中一般都會產生較大的震動，因此摩托車上都安裝有減震裝置用以減輕震動，但是一般的減震裝置不能解決彈簧彈起時給人們造成的二次傷害的問題，因此，對于現有的減震裝置還需進行更多的改進。目前，現有的和曾有的關于減震裝置的技術對增加減震裝置的功能做出了很有成效的努力，也曾設計過許多優秀的技術方案。如2013年中國專利局公告的由趙學高申報的，授權公告號為ＣＮ103174793A,中國專利號（ＺＬ）為：201110434759.7號的發明，名稱是《摩托車減震器》的發明專利所采用的技術方案，在減震裝置的技術方面，是一項很有價值的發明創造。該發明提供了一種結構簡單、零件數量少、成本低且工藝簡單的一種減震器。但是，還有許多不足；如：它不能解決彈簧上彈速度過快時容易對人們造成二次傷害的問題。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種摩托車減震裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種摩托車減震裝置,包括第一減震桿、第一連接口、第二減震桿、第二連接口、主減震器和保護套管,所述第一減震桿底部連接主減震器頂部，所述第二減震桿頂部連接主減震器底部，所述主減震器設置在保護套管內部，所述第一連接口與第一減震桿的頂部連接，所述第二連接口與第二減震桿的底部連接。

優選的，所述第一減震桿包括連接套筒、調節螺母和彈簧，所述連接套筒底部連接主減震器頂部，所述調節螺母設置在連接套筒上，所述彈簧設置在調節螺母與主減震器之間，所述連接套筒上設置有螺紋，且螺紋與調節螺母相對應，所述第一減震桿結構與第二減震桿結構一致。

優選的，所述主減震器包括第一壓板、第二壓板、主彈簧組、第一輔彈簧組和第二輔彈簧組，所述第一壓板與第二壓板通過主彈簧組連接，所述第一輔彈簧組設置在第一壓板與保護套管內頂部之間，所述第二輔彈簧組設置在第二壓板與保護套管內底部之間。

優選的，所述第一壓板與第二壓板兩側均設置有滑桿。

優選的，所述保護套管內部了設置有滑槽，且滑槽與滑桿相對應。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該實用新型結構簡單，使用安全方便，能夠有效的解決因彈簧上彈速度過快，從而對人們易造成二次傷害，且有效的延長減震裝置的使用壽命，加大騎行者的使用舒適度；為了能夠減少減震時的反應力對減震裝置的損傷，和加大減震裝置的使用壽命，本實用新型采用了在兩根減震桿之間設置了主減震裝置；為了能夠在使用時主減震裝置不會出現左右移動，從而影響使用效果，本實用新型在保護套管內部了設置有滑槽，在第一壓板與第二壓板兩側均設置有滑桿，且滑槽與滑桿相對應。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖中：1、第一減震桿；2、第一連接口；3、第二減震桿；4、第二連接口；5、主減震器；6、保護套管；7、連接套筒；8、調節螺母；9、彈簧；10、第一壓板；11、第二壓板；12、主彈簧組；13、第一輔彈簧組；14、第二輔彈簧組；15、滑桿；16、滑槽。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案：一種摩托車減震裝置,包括第一減震桿1、第一連接口2、第二減震桿3、第二連接口4、主減震器5和保護套管6,第一減震桿1底部連接主減震器5頂部，第二減震桿3頂部連接主減震器5底部，主減震器5設置在保護套管6內部，第一連接口2與第一減震桿1的頂部連接，第二連接口4與第二減震桿3的底部連接。第一減震桿1包括連接套筒7、調節螺母8和彈簧9，連接套筒7底部連接主減震器5頂部，調節螺母8設置在連接套筒7上，彈簧9設置在調節螺母8與主減震器5之間，連接套筒7上設置有螺紋，且螺紋與調節螺母8相對應，第一減震桿1結構與第二減震桿3結構一致。本用新型結構簡單，使用安全方便，能夠有效的解決因彈簧上彈速度過快，從而對人們易造成二次傷害，且有效的延長減震裝置的使用壽命，加大騎行者的使用舒適度。