[實(shí)用新型]一種軌道交通車輛站臺(tái)屏蔽門安全防護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720056271.8
• 申請(qǐng)日: 2017-01-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206394625U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱勇飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 朱勇飛
• 主分類號(hào): B61B1/02
• 分類號(hào): B61B1/02
• 代理公司: 昆明合眾智信知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所53113
• 代理人: 張璽

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及安全防護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種軌道交通車輛站臺(tái)屏蔽門安全防護(hù)裝置。

背景技術(shù)

近年來(lái)，城市軌道交通日益發(fā)展迅速，而地鐵作為一種緩解城市交通壓力、便捷居民出行的交通方式收到了城市的大力熱捧；但是地鐵作為一種在地下運(yùn)行的交通方式它有很多限制因素，比如運(yùn)營(yíng)的成本、乘客的安全、站臺(tái)的節(jié)能等。而屏蔽門作為一種先進(jìn)的設(shè)施它將站臺(tái)與列車隔離開(kāi)，這樣可以防止乘客意外跌入軌行區(qū)而發(fā)生危險(xiǎn)，同時(shí)屏蔽門可以阻隔隧道中的冷氣流與站臺(tái)內(nèi)的暖氣流之間的交換，這樣可以大大減少站臺(tái)內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能耗。因此它在當(dāng)今城市軌道交通發(fā)展迅速的情況下受到了廣泛應(yīng)用。

然而，在一些大城市，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，上班人員過(guò)多，特別是在早晚上下班高峰期，會(huì)出現(xiàn)擁擠、碰撞等安全事故的現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為：(一)當(dāng)客流擁擠時(shí)，沒(méi)有監(jiān)管人員的指揮下，人們往往會(huì)搶時(shí)間上車，一些弱勢(shì)群體會(huì)被碰撞至還沒(méi)完全開(kāi)啟或關(guān)閉的屏蔽門上，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生；(二)有些乘客在等候地鐵時(shí)，互相嬉戲打鬧，不注意會(huì)撞到屏蔽門，情況一般的會(huì)出現(xiàn)皮膚淤青，情況嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)骨折等傷害，另外，現(xiàn)在“低頭族”甚多，在等候地鐵時(shí)離車門太近，當(dāng)?shù)罔F到來(lái)時(shí)，屏蔽門打開(kāi)，注意力不集中往往會(huì)發(fā)生意外事故，給地鐵安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)一種潛在的隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道交通車輛站臺(tái)屏蔽門安全防護(hù)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。所述軌道交通車輛站臺(tái)屏蔽門安全防護(hù)裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠和便于推廣的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種軌道交通車輛站臺(tái)屏蔽門安全防護(hù)裝置，包括屏蔽門本體，所述屏蔽門本體面向站臺(tái)入口的一側(cè)面上設(shè)有防護(hù)體，且防護(hù)體與屏蔽門本體通過(guò)彈性連接桿相連接，所述防護(hù)體的四個(gè)內(nèi)側(cè)壁上均設(shè)有碰撞傳感器，所述防護(hù)體的內(nèi)部設(shè)有氣囊貯藏盒，所述氣囊貯藏盒包括電源、控制器和安全氣囊，且控制器的輸入端與碰撞傳感器電性連接，所述控制器的輸出端通過(guò)控制電路連接有點(diǎn)火器，所述點(diǎn)火器的輸出端連接有氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器的輸出口通過(guò)供氣管與安全氣囊相連通，所述氣囊貯藏盒上設(shè)有開(kāi)合門，且開(kāi)合門與控制器電性連接，所述控制電路B包括PC817光耦和三極管Q1，PC817光耦包括發(fā)光二極管和光敏半導(dǎo)體管，發(fā)光管正極A端接電源的輸出端，發(fā)光管負(fù)極K端通過(guò)電阻R1與控制器的輸出端相連，光敏半導(dǎo)體管的發(fā)射極E接地，光敏半導(dǎo)體管的集電極C端通過(guò)電阻R2與三極管Q1的基極相連，三極管Q1的發(fā)射極接地，三極管Q1的集電極與點(diǎn)火器的輸入接口2端相連，所述電阻R2與三極管Q1的基極之間通過(guò)分壓電阻R3接電源的輸出端，所述點(diǎn)火器的輸入接口1端接分壓電阻R3與電源的輸出端之間。

優(yōu)選的，相互閉合的兩個(gè)屏蔽門本體之間設(shè)有警示牌，且警示牌由兩個(gè)大小和形狀均相同的矩形塊拼接組成。

優(yōu)選的，所述防護(hù)體的截面形狀為長(zhǎng)方形。

優(yōu)選的，所述碰撞傳感器采用壓電效應(yīng)式碰撞傳感器。

優(yōu)選的，所述碰撞傳感器、控制器和點(diǎn)火器均與電源電性連接，控制器采用STC12C5410AD單片機(jī)。

優(yōu)選的，所述安全氣囊的外表面設(shè)有硅膠層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本軌道交通車輛站臺(tái)屏蔽門安全防護(hù)裝置，控制器采用STC12C5410AD單片機(jī)，在STC12C5410AD單片機(jī)內(nèi)設(shè)定好電壓信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)值，當(dāng)有乘客撞擊該安全防護(hù)裝置時(shí)，防護(hù)體被撞擊側(cè)的壓電效應(yīng)式碰撞傳感器內(nèi)的壓電晶體在碰撞產(chǎn)生的壓力作用下，輸出電壓發(fā)生變化，STC12C5410AD單片機(jī)根據(jù)電壓信號(hào)的強(qiáng)弱便可判斷碰撞的烈度，如果電壓信號(hào)實(shí)際值超過(guò)電壓信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)值，STC12C5410AD單片機(jī)會(huì)立即控制開(kāi)合門打開(kāi)，同時(shí)向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令，借著瞬時(shí)快速加熱，將氣體發(fā)生器內(nèi)的氯化鈉推進(jìn)劑點(diǎn)燃，在化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時(shí)，產(chǎn)生大量的無(wú)害氣體，氣體通過(guò)供氣管將安全氣囊充飽，并借著強(qiáng)大的沖擊力，氣囊從開(kāi)合門中沖出，完全展開(kāi)，減小了乘客碰撞對(duì)安全防護(hù)裝置的沖擊，避免損壞屏蔽門本體，進(jìn)一步保護(hù)了乘客。

本實(shí)用新型中，防護(hù)體的四個(gè)內(nèi)側(cè)壁上均設(shè)置有碰撞傳感器，無(wú)論哪一側(cè)發(fā)生撞擊，都可以在瞬間彈出安全氣囊，安全可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于推廣。

本實(shí)用新型中，控制器采用STC12C5410AD單片機(jī)，其具有體積小、功耗低、集成ADC、成本便宜和串口下載更方便的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型中，控制電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靈活度高，信號(hào)穩(wěn)定，反應(yīng)速度快，能夠及時(shí)高效的控制點(diǎn)火器執(zhí)行工作。