[實用新型]一種立體車庫

有效

• 申請號: 201720051041.2
• 申請日: 2017-01-16
• 公開（公告）號: CN206448577U
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 夏健鳴;楊方升;王淼華
• 申請（專利權）人: 深圳市中科利亨車庫設備有限公司
• 主分類號: E04H6/20
• 分類號: E04H6/20
• 代理公司: 深圳市博銳專利事務所44275
• 代理人: 張明

技術領域

本實用新型涉及車庫設計領域，尤其涉及一種立體車庫。

背景技術

現有的立體車庫主要針對小型車，沒有適用于重量大、車身長的車輛(例如公交車)的立體車庫。此類車輛的占地面積比較大，如果平放地面上同樣會嚴重浪費土地，舉個淺顯的例子，汽車客運總站往往占地面積都比較大，這些地皮大部分都被空著的公交車、大巴車占據著。

當然，人們也不是沒有想過設計制造適用于公交車的立體車庫，一直沒有實現的原因在于，立體車庫升降系統的設計存在難點。現有的小型車立體停車庫由于要提升的重量小，一般一個曳引裝置足夠，但提不動公交車，想要提升公交車，則需更大的動力支持，例如設置兩個曳引裝置，兩個曳引裝置確實可以解決動力不足的問題，但設置兩個曳引裝置又很難保證起吊時轎廂均勻受力，并且當其中一個曳引裝置出現故障時，很容易發生安全事故，車輛安全難以保障。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種適用于自重大的車輛且安全性能高的立體車庫。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：一種立體車庫，包括主框架和升降系統，主框架包括第一框架、第二框架以及連接第一框架和第二框架的頂框架，頂框架位于第一框架和第二框架的頂部，所述升降系統包括兩組曳引系統、矩形的升降臺和與升降臺相適配的升降臺導軌，升降臺在第一框架和第二框架之間可升降設置；所述曳引系統包括曳引機、對重、吊繩組、換向輪、兩個導向輪以及兩個分繩輪；曳引機、換向輪、導向輪和分繩輪分別設置在頂框架上，其中，兩個分繩輪位于頂框架的中心區域且兩個分繩輪的轉向相反；吊繩組一端與對重連接，另一端經由曳引機和換向輪到達分繩輪后，兩個分繩輪將吊繩組均分為兩個子吊繩組，子吊繩組經由導向輪連接到升降臺的一個角上，與兩個子吊繩組連接的角為升降臺的一組對角；升降臺的四個角上分別連接有子吊繩組。

進一步的，所述曳引系統還包括與對重相適配的對重導軌，所述對重導軌設置在第一框架的一側或第二框架的一側并沿升降臺的升降方向設置。

進一步的，所述曳引系統中兩個分繩輪與距離其較近的導向輪之間的間距相等。

進一步的，曳引系統還包括安裝在頂框架上的固定裝置，所述導向輪設于所述固定裝置上，升降臺的四個角上分別設有第一滑輪，子吊繩組經由導向輪和第一滑輪連接到所述固定裝置上；曳引系統中的對重上設有第二滑輪，吊繩組經由第二滑輪連接到頂框架上。

進一步的，所述固定裝置上還設有第一定滑輪，升降臺的四個角上分別還設有第三滑輪，子吊繩組依次經由導向輪、第一滑輪、第一定滑輪和第三滑輪連接到所述固定裝置上；曳引系統還包括設置在頂框架上的第二定滑輪，沿立體車庫高度方向進行投影，第二定滑輪位于對重中心區域，對重上還設有第四滑輪，吊繩組依次經由第二滑輪、第二定滑輪和第四滑輪連接到頂框架上。

進一步的，沿升降臺的升降方向進行投影，兩組曳引系統中的兩個曳引機分別位于第一框架區域和第二框架區域，兩組曳引系統中的兩個換向輪分別位于第一框架區域和第二框架區域，兩組曳引系統中的四個導向輪分別位于升降臺的四個角上。

進一步的，還包括側移系統，側移系統包括第一橫移系統、第二橫移系統和第三橫移系統，第一橫移系統設置在升降臺上，第二橫移系統設置在第一框架上，第三橫移系統設置在第二框架上；第一橫移系統包括驅動電機和滾筒組，驅動電機與滾筒組中的一個滾筒連接，滾筒組中的滾筒的一端分別設有滾筒齒輪，相鄰的滾筒齒輪之間通過鏈條相連；第二橫移系統的構造和第三橫移系統的構造分別與第一橫移系統的構造相同；沿升降臺的升降方向進行投影，第一橫移系統、第二橫移系統和第三橫移系統呈一排排列。

進一步的，滾筒組的兩端分別設有邊梁，所述邊梁包括豎直部和與豎直部垂直的垂直部，滾筒組可轉動設置在豎直部上，垂直部與頂框架之間的間距小于滾筒組與頂框架之間的間距。

進一步的，升降臺上設有兩個第一橫移系統，滾筒組中滾筒的長度大于待停放車輛的車輪的直徑的1/2。

進一步的，所述側移系統還包括定位系統，第一橫移系統和第二橫移系統之間以及第一橫移系統和第三橫移系統之間分別設于所述定位系統；定位系統包括伸縮組件和定位孔，所述伸縮組件包括驅動件和與驅動件相連的定位銷，所述定位銷沿其軸向可滑動設置，定位銷與定位孔相適配；所述定位系統用于第一橫移系統和第二橫移系統之間的連接定位以及第一橫移系統和第三橫移系統之間的連接定位。