[實(shí)用新型]新型的轎廂托架裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720050908.2
• 申請(qǐng)日: 2017-01-17
• 公開（公告）號(hào): CN206395649U
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張康;高德炎;倪振亞;葉偉明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 巨人通力電梯有限公司
• 主分類號(hào): B66B7/00
• 分類號(hào): B66B7/00;B66B11/02
• 代理公司: 湖州金衛(wèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)33232
• 代理人: 趙衛(wèi)康

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于轎廂托架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型的轎廂托架裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的電梯轎廂托架，一般為“田”字形的框架結(jié)構(gòu)，其中的橫縱連接梁較多，與電梯轎廂下方反繩輪的安裝設(shè)置位置相沖突，有時(shí)不得不將反繩輪降低設(shè)置，以滿足轎廂托架的安裝固定。另一方面由于電梯底坑的深度需要滿足電梯完全壓在緩沖器上時(shí)，仍然需要給反繩輪一個(gè)預(yù)留高度，所以現(xiàn)有技術(shù)中的轎廂托架使得電梯底坑的深度不得不加大，這嚴(yán)重影響了電梯安裝現(xiàn)場(chǎng)的土建排布。

專利公告號(hào)為CN 205675954U、公告日為2016.11.09的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了帶緩沖功能的電梯轎廂托架，它包括緩沖撞板，緩沖撞板的下方連接有“井”字形的框架；框架的左右兩側(cè)均連接有縱梁，框架的上下兩端均連接有橫梁，縱梁位于橫梁的上方；所述緩沖撞板底面的中部設(shè)置有緩沖墊，緩沖墊和框架之間均勻設(shè)置有若干斜撐桿；斜撐桿的一端連接緩沖撞板底面，斜撐桿的另一端連接框架側(cè)面的底部。

但是該實(shí)用新型存在不適用于底部反繩輪結(jié)構(gòu)的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的轎廂托架裝置，其能通過縱梁內(nèi)縮給反繩輪預(yù)留空間的方式，以滿足反繩輪位于轎廂下方的轎廂種類的連接支撐要求，不需要反繩輪通過降低安裝高度來(lái)與轎廂托架連接安裝，避免電梯底坑深度的不必要增加，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理有效，支撐減震效果好以及適用于反繩輪位于轎廂下方形式的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型解決上述問題采用的技術(shù)方案是：新型的轎廂托架裝置，包括相互對(duì)稱設(shè)置地兩個(gè)橫梁、與所述橫梁相垂直地設(shè)置在兩個(gè)所述橫梁之間平行的一組縱梁，兩個(gè)所述橫梁上平面上的兩側(cè)位置均設(shè)有用于連接固定轎廂底的轎底連接單元，所述橫梁的端面上設(shè)有用于設(shè)置斜拉桿的斜拉桿安裝單元，所述縱梁上設(shè)有用于連接轎架的轎架連接單元。該設(shè)置中，所述轎廂托架作為連接轎廂和轎架的關(guān)鍵部件，不僅要起到高強(qiáng)度有效的連接，而且要在所述轎廂完全壓在緩沖器上時(shí)對(duì)所述轎廂進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏p震，以保證電梯轎廂的使用效果。其中所述轎底連接單元負(fù)責(zé)與所述轎廂的連接以及壓在緩沖器上時(shí)提供減震的雙重作用，所述斜拉桿安裝單元用于安裝固定斜拉條，所述斜拉條能通過加強(qiáng)連接和消化內(nèi)應(yīng)力的方式，有效保證所述轎廂的穩(wěn)定性，而所述轎架連接單元用于將所述托架與所述轎架轎廂有效連接，保證使用強(qiáng)度。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案在于：兩個(gè)所述縱梁的兩端分別設(shè)置在所述橫梁的靠近中部的位置處，兩個(gè)所述縱梁的外側(cè)形成兩個(gè)用于安置反繩輪的反繩輪安置開口。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案在于：所述轎底連接單元包括固定在所述橫梁上平面上的連接底板、設(shè)置在所述連接底板一側(cè)的連接立板以及設(shè)置在所述連接立板上用于對(duì)所述轎廂底進(jìn)行限位固定的限位板，所述連接底板上設(shè)有用于連接固定所述轎廂底并對(duì)轎廂進(jìn)行減震的減震部。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案在于：所述減震部包括螺接固定在所述連接底板上的減震部底板、設(shè)置在所述減震部底板上的減震塊以及設(shè)置在所述減震塊上用于與所述轎廂底進(jìn)行螺接固定的減震部連接板。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案在于：所述連接底板上異于所述連接立板的一側(cè)設(shè)有用于加強(qiáng)所述連接底板連接強(qiáng)度的底板強(qiáng)化板。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案在于：所述斜拉桿安裝單元包括設(shè)置在所述橫梁的兩端端面上的斜拉桿安裝板以及設(shè)置在所述斜拉桿安裝板上的斜拉桿緊固件安裝孔。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案在于：所述斜拉桿緊固件安裝孔設(shè)置在所述斜拉桿安裝板上靠近外側(cè)的位置。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案在于：所述轎底連接單元凸出設(shè)置在所述橫梁上，所述斜拉桿安裝板上端連接固定在所述轎底連接單元的凸出端的下端面上。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案在于：所述轎架連接單元包括設(shè)置在兩個(gè)所述縱梁下底面上用于與所述轎架進(jìn)行螺接固定的若干個(gè)連接螺孔。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案在于：所述橫梁以及縱梁為槽鋼。

本實(shí)用新型能通過縱梁內(nèi)縮給反繩輪預(yù)留空間的方式，以滿足反繩輪位于轎廂下方的轎廂種類的連接支撐要求，不需要反繩輪通過降低安裝高度來(lái)與轎廂托架連接安裝，避免電梯底坑深度的不必要增加，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理有效，支撐減震效果好以及適用于反繩輪位于轎廂下方形式的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中轎底連接單元的位置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型與轎廂底的結(jié)合使用示意圖。

圖4為本實(shí)用新型與轎架的結(jié)使用合示意圖。

圖5為本實(shí)用新型與斜拉桿的結(jié)合使用示意圖。