[實用新型]一種改善FSAE賽車空氣動力學的裝置

有效

• 申請號: 201720050294.8
• 申請日: 2017-01-16
• 公開（公告）號: CN206446681U
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 陳紀韜;蔡曉斌;王奕焜;邢李佺;馬超;唐金鑫;王星睿;趙鵬飛;白陽;宗澤遠;李東昊;張博懷;黃明征;邱晗;張軼凡
• 申請（專利權）人: 南京理工大學
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D37/02
• 代理公司: 南京理工大學專利中心32203
• 代理人: 唐代盛

1.一種改善FSAE賽車空氣動力學的裝置，包括前翼、尾翼和擴散器；其特征在于：所述前翼包括主翼(5)、襟翼(6)、垂直襟翼(7)、前翼端板；所述前翼端板包括外側端板(4)和內側端板(2)；所述外側端板(4)后端有導流板(1)；所述外側端板(4)外側下端設有外側渦流通道(3)，所述外側渦流通道(3)為向上拱起的圓弧結構，外側渦流通道(3)的長度與外側端板(4)的長度一致，外側渦流通道(3)的軸向與X軸方向一致；所述主翼(5)與外側端板(4)相連兩端均設有內側渦流通道(9)，所述內側渦流通道(9)為向上拱起的圓弧結構，所述內側渦流通道(9)的長度與主翼(5)的長度一致，內側渦流通道(9)的軸向與X軸方向一致；所述外側端板(4)中部設有泄壓孔(8)；所述泄壓孔(8)為長槽孔，且泄壓孔(8)位于主翼(5)上端；所述主翼(5)后部上方設有襟翼(6)，襟翼(6)上方設有垂直襟翼(7)，所述垂直襟翼(7)為長方形板，垂直襟翼(7)的一端與外側端板(4)相連，垂直襟翼(7)的另一端位于位置接近襟翼(6)中部位置，所述垂直襟翼(7)的長度方向與Y軸方向一致；所述主翼(5)尾部下端設有渦流發生器(10)，所述渦流發生器(10)為鋸齒形結構；

所述尾翼包括主翼(11)、第一襟翼(12)、第二襟翼(13)、尾翼端板(20)；所述尾翼端板(20)前端上方設第一開槽(15)，所述第一開槽(15)為橫向百葉窗式結構；所述尾翼端板(20)后部上端設有第二開槽(17)，所述第二開槽(17)為勾型圓弧結構；所述尾翼端板(20)中部設有第三開槽(14)和第四開槽(18)，所述第三開槽(14)和第四開槽(18)均為圓弧結構，弧度彎曲方向朝尾翼端板(20)前方；所述尾翼端板(20)后部下端設有第五開槽(16)，所述第五開槽(16)為縱向的百葉窗式結構；所述尾翼端板(20)前部下端設有切口(27)，所述切口(27)往X軸負方向延伸；

所述擴散器包括進氣管(23)、出氣管(22)、第二格尼襟翼(21)和過渡板(28)；所述進氣管(23)位于擴散器的前端，出氣管(22)位于擴散器的尾端，進氣管(23)和出氣管(22)形成氣流通道，兩道氣流通道之間通過過渡板(28)相連；所述擴散器的兩道氣流通道之間形成“O”型結構，所述出氣管(22)采用前端小后端大的梯形截面結構。

2.如權利要求1所述的改善FSAE賽車空氣動力學的裝置，其特征在于：所述第一開槽(15)的數量為4-6個。

3.如權利要求1所述的改善FSAE賽車空氣動力學的裝置，其特征在于：所述第五開槽(16)的數量為4-6個。

4.如權利要求1所述的改善FSAE賽車空氣動力學的裝置，其特征在于：所述第二襟翼(13)尾部上端設有第一格尼襟翼(19)。

5.如權利要求1所述的改善FSAE賽車空氣動力學的裝置，其特征在于：所述出氣管(22)尾部上端設有第二格尼襟翼(21)。

6.如權利要求1所述的改善FSAE賽車空氣動力學的裝置，其特征在于：所述前翼和尾翼的主翼、襟翼均包括肋板(24)、碳纖維桿(25)、碳纖維片(26)、碳纖維蒙皮(29)；所述碳纖維蒙皮(29)位于前翼或尾翼整個結構的外部；所述肋板(24)為魚型結構，長度方向同X軸方向一致；所述碳纖維桿(25)為圓軸桿結構，長度方向同Y軸方向一致；碳纖維桿(25)穿過肋板(24)，所述碳纖維片(26)為碳纖維材料制成的長方形板狀結構，所述碳纖維片(26)安裝在肋板(24)的上下兩端，上下均設有兩排；所碳纖維片(26)在前翼或尾翼內部結構的尾端均設有碳纖維片(26)。

7.如權利要求6所述的改善FSAE賽車空氣動力學的裝置，其特征在于：所述碳纖維桿(25)的數量為2-3個。

8.如權利要求6所述的改善FSAE賽車空氣動力學的裝置，其特征在于：所述肋板(24)的數量為5-10個。

9.如權利要求6所述的改善FSAE賽車空氣動力學的裝置，其特征在于：所述肋板(24)由兩邊各兩層碳纖維夾中間一層pvc泡沫的夾心結構構成，主翼和襟翼都采用肋板蒙皮式結構組合。