[實用新型]一種冷凝風扇的串并聯控制系統

有效

• 申請號: 201720039806.0
• 申請日: 2017-01-13
• 公開（公告）號: CN206475738U
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 宋莉;楊金亮;陳沖
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司37205
• 代理人: 張亮

技術領域

本實用新型屬于純電動汽車的冷凝風扇的控制技術領域，具體涉及一種冷凝風扇的串并聯控制系統。

背景技術

近年，新能源汽車進入了更多人的視野，電機與電機控制器代替了傳統汽車的發動機成為了純電動汽車的“心臟”，然而其冷卻要求卻不被大家熟知。純電動汽車在起步、加速、高速行駛全靠電動機來實現，電動機的內耗急劇增加，電動機的內耗主要以熱量的形式散發出來，如果電動機在大電流工況下正常運轉而得不到有效散熱，電機的內部溫度就會不斷上升，導致電動機效率下降，如果溫度過高，就會造成內部燒毀或者是導致電動機損壞。其次，現有的冷凝扇的冷卻效果不理想，溫升也直接影響著電機的使用壽命。

此為現有技術不足之處。因此，針對現有技術中的上述缺陷，提供設計一種冷凝風扇的串并聯控制系統，是非常有必要的。

發明內容

本實用新型的目的在于，針對上述電動汽車電機溫度過高存在的缺陷，提供設計一種冷凝風扇的串并聯控制系統，以解決上述技術問題。

為實現上述目的，本實用新型給出以下技術方案：

一種冷凝風扇的串并聯控制系統，包括低壓配電盒，整車控制器，溫度傳感器，第一繼電器，第二繼電器，第三繼電器，第一保險，第二保險，第一冷凝風扇，第二冷凝風扇，第一二極管，第二二極管；

整車控制器設有溫度采集端，高速使能控制端，低速使能控制端；

第一繼電器，第二繼電器和第三繼電器分別設有控制端正極，控制端負極，受控端第一常閉觸點，受控端第二常閉觸點，受控端常開觸點；

第一繼電器的控制端正極，第二繼電器的控制端正極和第三繼電器的控制端正極接低壓配電盒的常電端；

第二繼電器的受控端第一常閉觸點和第三繼電器的受控端第一常閉觸點分別通過第一保險和第二保險接低壓配電盒的常電端，第一繼電器的受控端第二常閉觸點與第二繼電器的受控端常開觸點連接后經第二冷凝風扇接地；

第一繼電器的受控端常開觸點接地，第三繼電器的受控端常開觸點經第一冷凝風扇后接第一繼電器的受控端第一常閉觸點；

整車控制器的高速使能控制端接第一繼電器的控制端負極、第二繼電器的控制端負極和第一二極管的負極，整車控制器的低速使能控制端接第二二極管的負極，第三繼電器的控制端負極接第一二極管的正極和第二二極管的正極；

整車控制器的溫度采集端接溫度傳感器；

整車控制器根據溫度傳感器輸入的溫度值與設定值之間的關系輸出信號給高速使能控制端和低速使能控制端，高速使能控制端和低速使能控制端通過第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器控制第一冷凝風扇和第二冷凝風扇的串并聯。

優選地，所述第一繼電器，第二繼電器和第三繼電器分別包含一個高速開關二極管，高速開關二極管的正極接繼電器的控制端負極，高速開關二極管的負極接繼電器的控制端正極。

優選地，所述第一冷凝風扇與第二冷凝風扇型號相同，且分別設置在電機兩側。

優選地，所述的整車控制器采用電動汽車原有的整車控制器。

優選地，所述的溫度傳感器型號為DS18B20。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型結構簡易，便于裝配、便于檢修；本實用新型節約了電能，根據電機溫度的高低,實現冷凝風扇高低速智能控制，避免了電能的浪費，提高了電能的利用率，僅通過繼電器和二極管就實現了冷凝風扇的智能控制，成本低，散熱效果好，實現了兩冷凝扇等速轉動。

附圖說明

圖1冷凝風扇的串并聯控制系統電路圖；

其中，1、低壓配電盒；2、第一繼電器；3、第二繼電器；4、第三繼電器；5、第一二極管；6、第二二極管；7、第一保險；8、第二保險；9、第一冷凝風扇；10、第二冷凝風扇；11、高速使能控制端；12、低速使能控制端；13、整車控制器；14、溫度傳感器。

具體實施方式：

為使得本實用新型的目的、特征、優點能夠更加的明顯和易懂，下面將結合本具體實施例中的附圖，對本實用新型中的技術方案進行清楚、完整地描述。

如圖1所示，本實用新型提供的一種冷凝風扇的串并聯控制系統，包括低壓配電盒1，整車控制器13，溫度傳感器14，第一繼電器2，第二繼電器3，第三繼電器4，第一保險7，第二保險8，第一冷凝風扇9，第二冷凝風扇10，第一二極管5，第二二極管6；

整車控制器13設有溫度采集端，高速使能控制端11，低速使能控制端12，整車控制器13可采用電動汽車原有的整車控制器；