[實用新型]一種電動汽車充電系統

有效

• 申請號: 201720036047.2
• 申請日: 2017-01-12
• 公開（公告）號: CN206358021U
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發明（設計）人: 劉占寬;戴國峰
• 申請（專利權）人: 深圳驛普樂氏科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H02J7/00
• 代理公司: 深圳鼎合誠知識產權代理有限公司44281
• 代理人: 彭家恩

技術領域

本申請涉及電動汽車技術，具體涉及一種電動汽車充電系統。

背景技術

根據節能與新能源汽車產業發展規劃，電動汽車生產能力和累計產銷量逐年快速增長。與電動汽車的產銷規模相適應，電動汽車充電樁等充電設施也在不斷增建。

如圖1所示，為目前常用的一種電動汽車充電樁系統的結構示意圖，該直流充電樁系統包括功率模塊、人機交互單元、充電控制單元和充電終端；其中，人機交互單元為用戶提供交互服務，實現用戶與充電控制單元的信息交互；功率模塊與市電交流電網相連接，將交流電轉換為直流電；充電控制單元與功率模塊和充電終端均相連接，通過充電終端與待充電電動汽車進行信息交互，并以固定充電功率控制功率模塊對待充電電動車充電。

然而，實用新型人通過研究發現，在使用上述直流充電樁系統的過程中，當給充電電流需求較小的電動車充電時，需要通過對功率模塊進行限流的方式來實現充電；當給充電電流需求較大的電動車充電時，則會因為沒有足夠的充電功率，從而需要很長的充電時間，這就導致了充電效率的低下。

發明內容

本申請提供一種電動汽車充電系統，以解決現有技術中電動汽車充電樁充電效率低的技術問題。

根據第一方面，一種實施例中提供一種電動汽車充電系統，該系統包括系統控制單元、模塊調配開關矩陣、可分配功率單元組、充電控制單元和充電終端，其中：

所述可分配功率單元組包括多個功率單元；

所述模塊調配開關矩陣包括多個輸入端組，所述功率單元分別連接到所述多個輸入端組中的一個；所述輸入端組包括功率輸入端和信號輸入端；

所述模塊調配開關矩陣還包括多個輸出端組，所述充電終端通過相應的充電控制單元連接到所述多個輸出端組中的一個；所述輸出端組包括功率輸出端和信號輸出端；

所述系統控制單元與模塊調配開關矩陣、以及各個充電控制單元均電連接。

可選地，所述模塊調配開關矩陣至少包括M×N條功率線路和M×N條信號線路；其中，M為充電終端的個數，N為功率單元的個數；

每行功率線路分別對應連接所述模塊調配開關矩陣的功率輸出端，每行信號線路分別連接所述模塊調配開關矩陣的信號輸出端；

每列功率線路分別對應連接所述模塊調配開關矩陣的功率輸入端，每列信號線路分別連接所述模塊調配開關矩陣的信號輸入端；

在M行功率線路中，每個行功率線路上均設置有N個功率開關，所述功率開關的一端與行功率線路電連接、另一端與N列功率線路中對應的一個列功率線路電連接；

在M行信號線路中，每個行信號線路上均設置有N個信號開關，所述信號開關的一端與行信號線路電連接、另一端與N列信號線路中對應的一個列信號線路電連接。

可選地，所述M大于或等于2，和/或，所述N大于或等于2。

可選地，所述系統控制單元與模塊調配開關矩陣中的每個信號開關和功率開關均電連接。

可選地，所述信號開關與相同矩陣位置的功率開關相連接。

可選地，所述功率輸出端與所述充電終端的連接線路上還設置有控制開關；與所述充電終端對應的充電控制單元與所述控制開關相連接，用于控制所述控制開關的開啟和關閉。

可選地，所述充電控制單元的信號輸入端與模塊調配開關矩陣的信號輸出端相連接，所述充電控制單元的信號輸出端與充電終端的信號輸入端相連接。

可選地，所述功率開關和信號開關均為繼電器開關。

依據上述實施例的電動汽車充電系統，包括系統控制單元、模塊調配開關矩陣、可分配功率單元組、充電控制單元和充電終端；其中，所述可分配功率單元組包括多個功率單元；所述模塊調配開關矩陣包括多個輸入端組，所述功率單元分別連接到所述多個輸入端組中的一個；所述輸入端組包括功率輸入端和信號輸入端；所述模塊調配開關矩陣還包括多個輸出端組，所述充電終端通過相應的充電控制單元連接到所述多個輸出端組中的一個；所述輸出端組包括功率輸出端和信號輸出端；所述系統控制單元與模塊調配開關矩陣、以及各個充電控制單元均電連接。在工作過程中，通過充電控制單元與電動汽車的交互，系統控制單元可以獲得充電汽車充電信息，并根據充電信息靈活為電動汽車匹配不同功率單元的組合從而適應不同電動汽車的充電需求，有效提高了充電效率；而且，通過模塊調配開關矩陣在實現功率耦合的同時，完成信號耦合，這樣無需為每個充電終端單獨布線連接到系統控制單元，優化了信號控制回路，能夠方便進行充電終端的擴展和布設，進一步提高了充電系統的實用性和靈活性。

附圖說明