[實用新型]縱置少擋變速器通氣結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720026348.7
• 申請日: 2017-01-10
• 公開（公告）號: CN206368960U
• 公開（公告）日: 2017-08-01
• 發(fā)明（設計）人: 張廣輝
• 申請（專利權）人: 南京奧聯(lián)新能源有限公司
• 主分類號: F16H57/027
• 分類號: F16H57/027
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙)11384
• 代理人: 鄭青松

技術領域

本實用新型涉及屬于電動車變速器技術領域，尤其涉及一種縱置少擋變速器通氣結構。

背景技術

隨著油耗和排放要求的要求越來越高，混合動力以及電動車的發(fā)展速度極快。由于電機的工作特性，變速器擋位數(shù)可以減少，少擋變速器在新能源領域有著廣闊的應用空間。

目前針對純電動車，一擋變速器，即減速器，應用很廣，極為普遍。但由于目前電機技術水平一個擋位很難使其發(fā)揮出最佳能力，所以少擋變速器是現(xiàn)階段電動車的較佳匹配選擇。

少擋變速器由于長度較短，很難在單一殼體設計出行程較長、較曲折的油氣通道，所以滲油風險較大。這樣就需要在這種結構上設計一套特殊的通氣系統(tǒng)，保證變速器通氣順暢，且不滲油。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種縱置少擋變速器通氣結構，具有結構簡單﹑便于裝配、性能穩(wěn)定和通氣效果好等特點。

本實用新型解決技術問題采用如下技術方案：一種縱置少擋變速器通氣結構，其包括后殼、前殼、擋墻、通氣塞套管和通氣塞罩；

所述后殼上形成有方形的凸臺，沿所述凸臺的高度方向形成有通孔；

所述擋墻的前端與所述凸臺的前側壁鑄造成一體，并平行于所述凸臺的左側壁，所述擋墻的下端與所述凸臺的下側壁之間具有一預定距離；而且所述擋墻的底部與所述后殼鑄造成一體；

所述后殼上的開口與所述擋墻和所述凸臺的右側壁之間的空間連通；

所述后殼上形成有后殼通氣道，所述后殼通氣道的一端與所述擋墻與所述凸臺的左側壁之間的空間連通；

所述前殼上形成有前殼通氣道，所述前殼通氣道包括水平段和豎直段，所述水平段和豎直段一端相連通，且相互垂直；所述水平段的另一端與所述后殼通氣道的另一端連通，所述豎直段的另一端與大氣連通；

所述通氣塞套管壓裝在前殼上，并位于所述豎直段內，所述通氣塞罩卡在通氣塞套管上。

本實用新型具有如下有益效果：本實用新型中，變速器齒輪攪起的油氣經過后殼上的擋墻后，改變流動方向，進入后殼通氣道，后殼通氣道與前殼通氣道連通，形成長氣道，便于油氣冷凝；而且在前殼中，所述前殼通氣道包括水平段和豎直段，使得油氣在此改變方向，加大了油氣冷凝能力，改方向后的氣道豎直向上，且較長，提升冷凝能力，通氣套管裝在前殼上，通氣塞罩卡在通氣套管上，通氣塞罩作為整個通氣系統(tǒng)的最后一道防護，保證整個系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本實用新型的縱置少擋變速器通氣結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型的縱置少擋變速器通氣結構的剖視結構示意圖；

圖中標記示意為：1-后殼；2-后殼通氣道；3-前殼；4-通氣塞套管；5-通氣塞罩；6-凸臺；7-擋墻；8-水平段；9-豎直段。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖對本實用新型的技術方案作進一步闡述。

實施例1

本實施例提供了一種縱置少擋變速器通氣結構，包括后殼、前殼、擋墻、通氣塞套管和通氣塞罩。

所述后殼上形成有方形的凸臺，沿所述凸臺的高度方向形成有通孔，所述擋墻的前端與所述凸臺的前側壁鑄造成一體，并平行于所述凸臺的左側壁，所述擋墻的下端與所述凸臺的下側壁之間具有一預定距離；而且所述擋墻的底部與所述后殼鑄造成一體；

所述后殼上形成有后殼通氣道，所述后殼通氣道的一端與所述擋墻與所述凸臺的左側壁之間的空間連通。

所述前殼上形成有前殼通氣道，所述前殼通氣道包括水平段和豎直段，所述水平段和豎直段一端相連通，且相互垂直；所述水平段的另一端與所述后殼通氣道的另一端連通，所述豎直段的另一端與大氣連通，并設置有通氣塞套管和通氣塞罩。

即，所述通氣塞套管壓裝在前殼上，并位于所述豎直段內，所述通氣塞罩卡在通氣塞套管上。

所述后殼上的開口與所述擋墻和所述凸臺的右側壁之間的空間連通，并使得后殼頂端的擋墻能有效的阻攔齒輪攪起的飛濺潤滑油，而且整個通氣系統(tǒng)路徑較長且曲折，能將極少部分繞過擋墻的油氣冷凝下來，最壞的情況下，某些工況有油氣通過整個通氣道，也會被最后的通氣塞罩擋住，防止油氣滲出，既保證了通氣效果，也不會出現(xiàn)滲油問題。