[實(shí)用新型]車門結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720018712.5
• 申請(qǐng)日: 2017-01-09
• 公開（公告）號(hào): CN206436793U
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史新華;王學(xué)紅;王浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60J5/04
• 分類號(hào): B60J5/04
• 代理公司: 北京青松知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)11384
• 代理人: 鄭青松

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及車輛的車門結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體是指一種卡車車門結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

當(dāng)前卡車車門結(jié)構(gòu)中，零件數(shù)量眾多，材料利用率低，模具、檢具、夾具投資大，浪費(fèi)成本，而且由于搭接邊眾多，焊點(diǎn)數(shù)量過多，生產(chǎn)節(jié)拍過長。尤其是玻璃導(dǎo)軌的焊接，焊接空間狹小，焊點(diǎn)精度不易保證，焊接邊容易扭曲、變形，影響玻璃升降平順性。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種能夠結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便的車門結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種車門結(jié)構(gòu)，包括：車門外板、車門內(nèi)板和車門加強(qiáng)件，其中，所述車門外板和所述車門內(nèi)板直接連接形成車門骨架，所述車門加強(qiáng)件設(shè)置在所述車門內(nèi)板上，以增強(qiáng)所述車門骨架。

優(yōu)選地，所述車門外板上設(shè)置有安裝玻璃的窗口，在所述窗口以上部分沒有設(shè)置玻璃導(dǎo)軌。

優(yōu)選地，所述車門加強(qiáng)件焊接在所述車門內(nèi)板上，包括：車門外板加強(qiáng)板、車門鉸鏈加強(qiáng)板、車門外板中部加強(qiáng)板、車門外板前部加強(qiáng)板、車門門鎖加強(qiáng)板、車門手柄加強(qiáng)板。

優(yōu)選地，所述車門外板和所述車門內(nèi)板通過包邊壓合和焊接連接。

優(yōu)選地，所述車門內(nèi)板的前后部上設(shè)置有螺栓固定孔。

本實(shí)用新型的車門結(jié)構(gòu)中車門外板與車門內(nèi)板通過包邊壓合的連接，在窗口以上部分無玻璃導(dǎo)軌，即窗口的頂部和側(cè)部沒有設(shè)置玻璃導(dǎo)軌，車門外板與車門內(nèi)板包邊壓合,減少傳統(tǒng)車門結(jié)構(gòu)中的玻璃導(dǎo)軌，車門內(nèi)板前后部(X方向)可以通過一單獨(dú)加強(qiáng)板螺栓連接進(jìn)行加強(qiáng)，合理的減少了零件數(shù)量，并減少車門總成焊點(diǎn)數(shù)量，提高生產(chǎn)效率，節(jié)省成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的車門結(jié)構(gòu)的分解示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的車門結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的車門結(jié)構(gòu)的斷面示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的車門結(jié)構(gòu)的車門內(nèi)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

(符號(hào)說明)

1-車門外板、2-車門里板、3-車門外板加強(qiáng)板、4-車門鉸鏈加強(qiáng)板、

5-車門外板中部加強(qiáng)板、6-車門門鎖加強(qiáng)板、7-車門手柄加強(qiáng)板、

8-車門外板前部加強(qiáng)板、9-螺栓固定孔

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行描述。

圖1是本實(shí)用新型的車門結(jié)構(gòu)的分解示意圖；圖2是本實(shí)用新型的車門結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的車門結(jié)構(gòu)的斷面示意圖；圖4是本實(shí)用新型的車門結(jié)構(gòu)的車門內(nèi)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，本實(shí)用新型的車門結(jié)構(gòu)包括車門外板1、車門內(nèi)板2和車門加強(qiáng)件。車門外板1和車門內(nèi)板2連接形成車門骨架，車門加強(qiáng)件設(shè)置在車門骨架上，用于增強(qiáng)車門骨架，可包括車門外板加強(qiáng)板3、車門鉸鏈加強(qiáng)板4、車門外板中部加強(qiáng)板5、車門門鎖加強(qiáng)板6、車門手柄加強(qiáng)板7、車門外板前部加強(qiáng)板8。如圖1所示，車門外板加強(qiáng)板3可橫向傾斜設(shè)置在車門外板1的窗口的下部，車門外板中部加強(qiáng)板5可豎向傾斜設(shè)置在車門外板1的下側(cè)，車門外板前部加強(qiáng)板8可橫向設(shè)置在車門外板1的下側(cè)，車門外板中部加強(qiáng)板5的上端可與車門外板加強(qiáng)板3連接，車門外板前部加強(qiáng)板8一端固定在車門內(nèi)板2的一側(cè)，另一端連接在車門外部加強(qiáng)板5的中間位置處，這樣，通過車門外板加強(qiáng)板3、車門外板中部加強(qiáng)板5和車門外板前部加強(qiáng)板8可有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)車門外板1的增強(qiáng)。車門鉸鏈加強(qiáng)板4、車門門鎖加強(qiáng)板6、車門手柄加強(qiáng)板7設(shè)置在增強(qiáng)的相應(yīng)位置上，這些加強(qiáng)板通過與車門內(nèi)板2焊接組成車門內(nèi)板焊接總成，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車門骨架的增強(qiáng)支撐。由車門外板1、車門內(nèi)板2和這些加強(qiáng)板構(gòu)成的車門結(jié)構(gòu)如圖2所示。

在本實(shí)用新型中，車門主體結(jié)構(gòu)為車門外板1和車門內(nèi)板2通過包邊壓合連接，形成車門骨架，在車門外板1上形成的窗口的上部部分，即窗口的頂部和側(cè)部沒有設(shè)置玻璃導(dǎo)軌，車門外板1和車門內(nèi)板2直接焊接，如圖3所示。如此，減少了傳統(tǒng)車門結(jié)構(gòu)中的玻璃導(dǎo)軌，從而減少了焊接數(shù)量，保證了焊點(diǎn)精度，使得玻璃升降平順。

此外，在車門內(nèi)板2的前部后(圖4中的X方向)設(shè)置有螺栓固定孔，可通過該螺栓固定孔固定一單獨(dú)加強(qiáng)板來加強(qiáng)車門骨架。

綜上，本實(shí)用新型的車門結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、取消了傳統(tǒng)的車門玻璃導(dǎo)軌及車門窗口內(nèi)板加強(qiáng)板，零部件數(shù)量減少，使得車門總成焊接減少，提高了加工效率，利于環(huán)保，在保證其應(yīng)有強(qiáng)度等要求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)車門輕量化，可以在卡車領(lǐng)域內(nèi)廣泛應(yīng)用。