[實用新型]一種汽車駐車制動后拉索固定結構

有效

• 申請號: 201720015324.1
• 申請日: 2017-01-06
• 公開（公告）號: CN206358135U
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發明（設計）人: 王培玉;何超仁;呂凌志;李海霞
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T11/04
• 分類號: B60T11/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所50123
• 代理人: 施永卿

技術領域

本實用新型涉及汽車制動系統固定結構，具體涉及一種汽車駐車制動后拉索固定結構。

背景技術

傳統的汽車駐車制動后拉索固定結構如圖1所示，其支架本體1的兩側的中間部位通過螺栓4裝配連接于車身縱梁3上，兩根駐車制動后拉索2分別與支架本體1的上下端連接，其存在的問題是；由于支架本體1與螺栓4之間的摩擦力，在打緊任何一側的螺栓4將支架本體1裝配連接于車身縱梁3上時，該任何一側的螺栓4都會通過摩擦力帶動支架本體1發生轉動，需要不斷地調整并固定支架本體1的位置，才能將支架本體1裝配連接于車身縱梁3上，裝配連接不夠方便且效率較低。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種裝配連接比較方便且效率較高的汽車駐車制動后拉索固定結構。

為解決上述技術問題，本實用新型汽車駐車制動后拉索固定結構，包括支架本體和車身縱梁，所述支架本體的中間部位的兩側與車身縱梁通過螺栓裝配連接，上下端分別與一根駐車制動后拉索連接，其特征在于：還包括設在車身縱梁上的防轉孔和由支架本體的中間部位向外向上延伸且外端設有彎折部的防轉部，所述防轉部的彎折部伸入車身縱梁上的防轉孔中。

優選地，所述設在車身縱梁上的防轉孔位于支架本體的左側，所述防轉部由支架本體的中間部位的左側向外向上延伸。

優選地，所述設在車身縱梁上的防轉孔位于支架本體的右側，所述防轉部由支架本體的中間部位的右側向外向上延伸。

優選地，所述防轉部的外端設有的彎折部為彎鉤。

優選地，所述防轉部的外端設有的彎折部為卡扣。

優選地，所述防轉部的外端設有的彎折部為卡爪。

優選地，所述防轉部與支架本體為一體結構。

優選地，所述防轉部與支架本體為一體鈑金沖壓件。

本實用新型包含如下有益效果；

由于還包括設在車身縱梁上的防轉孔和由支架本體的中間部位向外向上延伸且外端設有彎折部的防轉部，所述防轉部的彎折部伸入車身縱梁上的防轉孔中。于是，只要先將防轉部的彎折部伸入車身縱梁上的防轉孔中，在打緊任何一側的螺栓將支架本體裝配連接于車身縱梁上時，該螺栓對支架本體施加的摩擦力就會被防轉部的彎折部和防轉孔所抵消，于是支架本體就不會發生轉動，就不需要調整并固定支架本體的位置，因而支架本體的裝配比較方便且效率較高。

附圖說明

圖1是傳統汽車駐車制動后拉索固定結構的示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優選實施方式做詳細說明。

參見圖2所示，本實用新型汽車駐車制動后拉索固定結構，包括支架本體1和車身縱梁3，所述支架本體1的中間部位的兩側與車身縱梁3通過螺栓4裝配連接，上下端分別與一根駐車制動后拉索2連接。由圖2可見，本實用新型還包括設在車身縱梁3上的防轉孔30和由支架本體1的中間部位向外向上延伸且外端設有彎折部11的防轉部10，所述防轉部10的彎折部11伸入車身縱梁3上的防轉孔30中。這樣一來，只要先將防轉部10的彎折部11伸入車身縱梁3上的防轉孔30中，在打緊任何一側的螺栓4將支架本體1裝配連接于車身縱梁3上時，該螺栓4對支架本體1施加的摩擦力就會被防轉部10的彎折部11和防轉孔30所抵消。于是，支架本體1就不會發生轉動，就不需要調整并固定支架本體1的位置。因而，支架本體1的裝配連接比較方便且效率較高。

由圖2可見，所述設在車身縱梁3上的防轉孔30位于支架本體1的左側，所述防轉部10由支架本體1的中間部位的左側向外向上延伸。這使得在打緊任何一側的螺栓4將支架本體1裝配連接在車身縱梁3上時，防轉孔30和防轉部10及防轉部10上的彎折部11都能夠較好地抵消螺栓4對支架本體1施加的摩擦力，保證支架本體1不會發生轉動、不需要調整并固定支架本體1的位置。因而，支架本體1的裝配連接比較方便且效率較高。

當然，所述設在車身縱梁3上的防轉孔30也可以位于支架本體1的右側，相應地，所述防轉部10也可以由支架本體1的中間部位的右側向外向上延伸。這同樣使得在打緊任何一側的螺栓4將支架本體1裝配連接在車身縱梁3上時，防轉孔30和防轉部10及防轉部10上的彎折部11都能夠較好地抵消螺栓4對支架本體1施加的摩擦力，保證支架本體1不會發生轉動、不需要調整并固定支架本體1的位置。因而，支架本體1的裝配連接比較方便且效率較高。