[發明專利]一種高速動車用油壓減振器活塞閥系系統

在審

• 申請號: 201711486816.X
• 申請日: 2017-12-30
• 公開（公告）號: CN108036010A
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 王威;吳彤
• 申請（專利權）人: 深圳市中車業成實業有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/32
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

一種高速動車用油壓減振器活塞閥系系統，其特征在于，在抗蛇行油壓減振器的活塞單元雙面各設置一套單向閥系；單向閥系的彈簧為低剛度高預載的軟彈簧；單向閥系的單向閥端面車45°錐面；活塞單元的活塞體上倒邊角0.1mm；單向閥系的節流閥與活塞體通過螺紋聯結。有益效果在于：本發明采用上述技術方案，能夠提升活塞單元單向閥工作的靈敏度和密封使用性能，解決抗蛇行減振器在極低速下工作時完全由小孔節流產生阻尼力，同時拉伸和壓縮阻尼力對稱性的使用要求；解決了傳統雙循環油壓減振器完全由小孔節流不能滿足拉伸和壓縮阻尼力對稱的短板問題。

技術領域

本發明屬于液壓元件技術領域，具體地說，本發明涉及一種高速動車用油壓減振器活塞閥系系統。

背景技術

油壓減振器是軌道車輛上的關鍵零部件，特別是抗蛇行油壓減振器的性能直接影響到高速軌道車輛行駛的安全性；而活塞單元是直接產生阻尼的核心零部件，傳統的雙循環抗蛇行油壓減振器拉伸行程油液流量小，而壓縮行程油液流量大，抗蛇行減振器要求在極低速度下全部由小孔節流產生阻尼，而高一級的低速下減振器迅速開始卸荷；傳統的雙循環抗蛇行油壓減振器在純小孔產生阻尼的條件下不能滿足拉伸和壓縮阻尼力對稱的要求。為了解決這一問題，必須在活塞單元上設計出一套單向閥來配合控制節流閥打孔來實現。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提出了一種高速動車用油壓減振器活塞閥系系統，該系統的應用解決了傳統的雙循環抗蛇行油壓減振器在純小孔產生阻尼的條件下不能滿足拉伸和壓縮阻尼力對稱的要求技術缺陷。

一種高速動車用抗蛇行油壓減振器活塞閥系系統，其特征在于，在抗蛇行油壓減振器的活塞單元雙面各設置一套單向閥系；

單向閥系的彈簧為低剛度高預載的軟彈簧；

單向閥系的單向閥端面車45°錐面；

活塞單元的活塞體上倒邊角0.1mm；

單向閥系的節流閥與活塞體通過螺紋聯結。

有益效果在于：本發明采用上述技術方案，能夠提升活塞單元單向閥工作的靈敏度和密封使用性能，解決抗蛇行減振器在極低速下工作時完全由小孔節流產生阻尼力，同時拉伸和壓縮阻尼力對稱性的使用要求；解決了傳統雙循環油壓減振器完全由小孔節流不能滿足拉伸和壓縮阻尼力對稱的短板問題。

附圖說明

圖1本發明所述一種高速動車用抗蛇行油壓減振器結構示意圖；

圖中：1 保護罩、2活塞桿、3導向單元、4活塞單元、5壓力缸、6底閥單元、7儲能缸。

具體實施方式

為了使本領域技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。

為解決雙循環抗蛇行油壓減振器在純小孔產生阻尼的條件下不能滿足拉伸和壓縮阻尼力對稱的要求，提出了如圖1所示的技術方案，抗蛇行油壓減振器結構包括保護罩1、活塞桿2、導向單元3、活塞單元4、壓力缸5、底閥單元6及儲能缸7，為解決現有技術存在的問題，本技術方案所述的抗蛇行油壓減振器活塞閥系系統是在抗蛇行油壓減振器的活塞單元雙面各設置一套單向閥系；

于此同時，本技術方案中該，對活塞單元的單向閥系進行了改進，首先選用了軟彈簧設計剛度小，而初始壓縮預載大的方案來提升單向閥的靈敏度；另外傳統的單向閥結構通過阻尼閥與閥罩的面面配合來進行密封，對配合面的要求極高，同時單向閥的密封配合使用頻率高，行程大，長期的配合容易引起密封失效問題，還有阻尼閥外圓和閥罩內孔的配合間隙很高，另外阻尼閥外圓加工工藝會存在一定程度的橢圓問題，配合過程中容易出現卡閥問題。通過引入45°錐面配合來優化傳統單向閥的結構設計。