[發明專利]一種供電自動切換裝置

有效

• 申請號: 201711483957.6
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN108110885B
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 楊澤明;徐冬生;王團輝
• 申請（專利權）人: 惠州華陽通用電子有限公司
• 主分類號: H02J7/36
• 分類號: H02J7/36;H02J7/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 葉新平

本發明提供一種供電自動切換裝置，包括第一電壓端、第二電壓端、第一電壓轉換模塊、第二電壓轉換模塊、第一用電單元、第二用電單元、第一隔離模塊、第二隔離模塊、第三隔離模塊、第四隔離模塊、分壓模塊、轉換控制模塊。本發明避免了繁瑣的軟件檢測、控制切換過程，系統可靠性也因此大為提高。

技術領域

本發明涉及電源技術領域，尤其涉及一種供電自動切換裝置。

背景技術

目前大多數的車載電子系統都是基于車載12V蓄電池或24V蓄電池而展開的設計，供電基本上是取自車載蓄電池，即車載蓄電池的供電引入到車載電子產品中，然后經過一系列的DC-DC變換出符合車載電子系統正常運行所需的電壓，對供電電壓12V的檢測基本上是采用電阻電容組成的分壓電路，然后將電壓送到MCU中進行AD轉換，進而由軟件去控制供電電路。

這種供電應用較為單一、靈活性較差，需要軟件算法來支撐，也有針對根據目前車上出現的更多的USB5V端口供電而設計的車載電子產品，其思路也是通過對端口USB5V電壓的檢測，然后由軟件去控制電源電路。

由此可見，上述供電電源的檢測或者是不同供電電壓之間的切換都需要軟件算法來支撐，系統軟件比較復雜，穩定性欠佳。

因此，現有技術有待進一步改進。

發明內容

本發明提供一種供電自動切換裝置，旨在解決現有技術中的缺陷，實現供電的自動切換。

為達到上述目的，本發明所采取的技術方案為：

本發明提供一種供電自動切換裝置，包括第一電壓端、第二電壓端、第一電壓轉換模塊、第二電壓轉換模塊、第一用電單元、第二用電單元、第一隔離模塊、第二隔離模塊、第三隔離模塊、第四隔離模塊、分壓模塊、轉換控制模塊。

所述第一電壓轉換模塊包括第一電壓輸入端、第一電壓輸出端、轉換控制端，所述第二電壓轉換模塊包括第二電壓輸入端、第二電壓輸出端、輸入電壓檢測端、檢測信號輸出端。

所述第一電壓端與所述第一電壓轉換模塊的第一電壓輸入端、所述第三隔離模塊的輸入端連接，所述第一電壓轉換模塊的第一電壓輸出端與所述第一隔離模塊的輸入端連接，所述第一電壓轉換模塊的轉換控制端與所述轉換控制模塊的輸出端連接，所述第一用電單元與所述第一隔離模塊、第二隔離模塊的輸出端連接，所述第二電壓端與第二隔離模塊、第四隔離模塊的輸入端連接，所述第二電壓轉換模塊的第二電壓輸入端與所述第三隔離模塊、第四隔離模塊的輸出端、所述分壓模塊的輸入端連接，所述第二電壓轉換模塊的第二電壓輸出端與所述第二用電單元、轉換控制模塊連接，所述第二電壓轉換模塊的輸入電壓檢測端與所述分壓模塊的輸出端連接，所述第二電壓轉換模塊的檢測信號輸出端與所述轉換控制模塊的輸入端連接。

進一步地，所述第一隔離模塊與第二隔離模塊、第三隔離模塊與第四隔離模塊均組成或門電路。

進一步地，所述第一電壓端為低電壓輸入端，第二電壓端為高電壓輸入端，第一電壓轉換模塊為升壓模塊，第二電壓轉換模塊為降壓模塊。

具體地，所述隔離模塊為二極管。

具體地，所述低電壓輸入端為USB輸出電壓，所述高電壓輸入端為車載蓄電池輸出電壓，所述升壓模塊由升壓電源芯片構成，所述降壓模塊由降壓電源芯片構成。

具體地，所述升壓電源芯片為LMR62014，所述降壓電源芯片為TPS7A6933Q。

本發明的有益效果在于：本發明通過硬件檢測兩個輸入端電壓，當只有低電壓輸入時，控制升壓芯片工作，當有高電壓輸入或者兩路電壓輸入均有時，控制升壓芯片不工作，并且只有高電壓輸入可以給電路供電，從而實現了供電的自動切換，并且避免了繁瑣的軟件檢測、控制切換過程，系統可靠性也因此大為提高。

附圖說明