[發(fā)明專利]一種組合式稱臺鋪裝結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711479704.1
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN108020370A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張英杰;祝濤;李溯;李源
• 申請（專利權(quán)）人: 北京盤天新技術(shù)有限公司
• 主分類號: G01L5/28
• 分類號: G01L5/28;G01L5/16
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 劉林濤

本發(fā)明提供一種組合式稱臺鋪裝結(jié)構(gòu)，主要針對多軸組激動車在剎車過程中剎車力和自身負(fù)載數(shù)值大小的測量，稱臺內(nèi)部設(shè)置有傳感器，傳感器包括相互垂直連接的兩個應(yīng)力感應(yīng)齒，兩個所述應(yīng)力感應(yīng)齒相重疊的部位設(shè)置有與所述應(yīng)力感應(yīng)齒同步伸長或收縮的應(yīng)變片，所述應(yīng)變片包括：兩個沿水平方向延伸設(shè)的水平力應(yīng)變片，以及兩個彼此垂直、設(shè)置在兩個所述水平力應(yīng)變片之間的豎直力應(yīng)變片。通過水平力應(yīng)變片和豎直力應(yīng)變片，可以對機動車在剎車過程中每個軸組所受到的剎車力和自身實時重量的數(shù)值大小進行測量，以檢測二者之間的變化關(guān)系。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及傳感器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于對機動車剎車過程中的力(水平力)進行測量的組合式稱臺鋪裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

機動車在行駛過程中，常需要對其進行制動，車輛制動器給機動車時間的力分為剎車力和側(cè)滑力。剎車力的大小決定了機動車制動時間的長短，剎車力過小，將導(dǎo)致機動車制動時間過長，此時可能發(fā)生與其它機動車相撞的危險，嚴(yán)重影響道路車輛的正常通行。同時，由于機動車的兩個或四個驅(qū)動輪在抱死過程中由于機械誤差，可能會存在各個輪子之間剎車不一致，此時，機動車將產(chǎn)生與形成方向呈一定角度的側(cè)滑力。在機動車行駛過程中，一旦機動車的側(cè)滑力過大，將導(dǎo)致機動車發(fā)生偏移，與相鄰車道中的機動車發(fā)生碰撞或剮蹭，造成交通事故。

如圖1所示，將行駛的汽車停在某一固定區(qū)域的檢測板上，檢測汽車的在豎直方向測得的重力(z方向)，在水平方向測得的剎車力(x方向)。

現(xiàn)有技術(shù)中，對于多軸組的機動車而言，在剎車過程中，剎車力和重力之間是有一定的彼此關(guān)聯(lián)且制動狀況對負(fù)載的檢測有影響，但現(xiàn)有技術(shù)中只能單獨對這兩個力進行測量，無法得到二者之間的關(guān)聯(lián)，因此需要研發(fā)一種可以同時測量這兩個力的傳感器。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的對于多軸組機動車制動過程中無法同時測量機動車剎車力和重力的缺陷。

為此，本發(fā)明提供一種組合式稱臺鋪裝結(jié)構(gòu)，包括：兩組路基，沿所述稱臺的長度方向的兩端設(shè)置，兩組路基之間設(shè)置有容納槽；沿長度方向并排設(shè)置的至少兩個受力梁，設(shè)置在所述容納槽內(nèi)部，所述受力梁能夠在負(fù)載作用下能夠發(fā)生形變；若干個傳感器，安裝在每個所述受力梁的側(cè)壁上，當(dāng)所述受力梁發(fā)生形變后，所述傳感器與所述受力梁同步形變，使所述傳感器輸出與所述受力梁形變量相對應(yīng)的信號；所述傳感器包括：相互垂直連接的兩個應(yīng)力感應(yīng)齒，兩個所述應(yīng)力感應(yīng)齒相重疊的部位設(shè)置有與所述應(yīng)力感應(yīng)齒同步伸長或收縮的應(yīng)變片，所述應(yīng)變片包括：水平力應(yīng)變片，為兩個，沿水平方向延伸設(shè)置；兩個彼此垂直的豎直力應(yīng)變片，設(shè)置在兩個所述水平力應(yīng)變片之間。

若干個所述受力梁的頂端與所述路基的頂部平齊。

所述容納槽底面與所述受力梁之間設(shè)置有若干組間隔設(shè)置的固定支撐基礎(chǔ)，所述固定支撐基礎(chǔ)用以調(diào)節(jié)所述受力梁所處的高度位置。

兩個所述豎直力應(yīng)變片中的任一個與水平線之間的夾角為°或°。

所述應(yīng)力感應(yīng)齒上設(shè)置有連接孔。

所述受力梁的側(cè)壁上設(shè)置有若干個螺紋孔，螺釘分別通過所述連接孔和所述螺紋孔使所述傳感器和所述受力梁連接為一體。

若干個所述螺紋孔之間彼此等距設(shè)置。

本發(fā)明技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點：

1.本發(fā)明提供的組合式稱臺鋪裝結(jié)構(gòu)，當(dāng)受力梁上行駛機動車時，水平力應(yīng)變片中能夠測量平行于受力梁方向的水平力的大小，當(dāng)車輛進行啟動或者剎車時，此時車輛的加速度不為零，車輛處于非勻速狀態(tài)，水平力作用在受力梁上，根據(jù)方向，分別作用在兩個水平力應(yīng)變片上產(chǎn)生一個拉應(yīng)力，一個壓應(yīng)力，把檢測到的兩個信號極性交換鏈接，便將拉、壓應(yīng)力疊加，獲得作用在受力梁上的水平力(制動力)。