[發明專利]一種高效節能型P+N溝道驅動電路

在審

• 申請號: 201711478943.5
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN107959491A
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發明（設計）人: 婁晶;谷建明;芮寬
• 申請（專利權）人: 英迪邁智能驅動技術無錫股份有限公司
• 主分類號: H03K17/567
• 分類號: H03K17/567
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司11332
• 代理人: 孟金喆

技術領域

本發明涉及電機驅動領域，尤其涉及一種高效節能型P+N溝道驅動電路。

背景技術

目前，傳統的P+N驅動電路普遍存在功耗大、效率低的問題，如圖1和圖2所示，傳統電機驅動中用到的P+N溝道驅動電路的上橋部分包括電阻R33、電阻R34、三極管Q9、電阻R42、電阻R36、PNP型三極管Q8、電阻R37、電阻R6、電阻R17、電容C10、P溝道MOS管U10；下橋部分包括電阻R35、電阻R74、電阻R75、電阻R76、PNP型三極管Q7、電阻R43、NPN型三極管Q16、NPN型三極管Q17、N溝通MOS管U5、電阻RU2及電容CU2。當HV高電平時，三極管Q9導通，若想快速導通P溝道MOS管U10，就需減小電阻R37的阻值，進而其它分壓電阻如電阻R6、電阻R17的阻值也要減小，最終導致電阻發熱嚴重，功耗大，能量浪費嚴重，而且驅動電路的開關頻率越高，分壓電阻的阻值就要越小，導致功耗就越大，無法同時滿足高效率開關和低功耗的要求。

發明內容

本發明的目的在于通過一種高效節能型P+N溝道驅動電路，來解決以上背景技術部分提到的問題。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種高效節能型P+N溝道驅動電路，其包括上橋電路和下橋電路；所述上橋電路包括電阻R30、電阻R34、NPN型三極管Q12、電阻R22、電阻R16、NPN型三極管Q5、PNP型三極管Q8、二極管D4、電阻R27、電阻R13、電容C6、P溝道MOS管U3；所述電阻R30的一端與電阻R34的一端、上橋PWM波輸入端HU連接，電阻R30的另一端與NPN型三極管Q12的基極連接，電阻R34的另一端、NPN型三極管Q12的發射極接地，NPN型三極管Q12的集電極連接電阻R22的一端，電阻R22的另一端與電阻R16的一端、PNP型三極管Q8的基極、NPN型三極管Q5的基極連接，PNP型三極管Q8的集電極與二極管D4的正極連接，二極管D4的負極與電阻R27的一端連接，電阻R27的另一端作為下橋電路電源端與下橋電路連接，電阻R16的另一端與上橋電路電源端、NPN型三極管Q5的集電極、電阻R13的一端、電容C6的一端、P溝道MOS管U3的源極連接，電阻R13的另一端與PNP型三極管Q8的發射極、NPN型三極管Q5的發射極、電容C6的另一端、P溝道MOS管U3的柵極連接；所述下橋電路包括電阻R43、電阻R44、NPN型三極管Q18、電阻R41、電阻R37、NPN型三極管Q16、PNP型三極管Q17、電阻R38、電阻R39、二極管D7、N溝道MOS管U6、電容CU1、電阻RU2；所述電阻R43的一端接工作電源，另一端接下橋PWM波輸入端LU、電阻R44的一端，電阻R44的另一端與NPN型三極管Q18的基極連接，NPN型三極管Q18的發射極接地，NPN型三極管Q18的集電極連接電阻R41的一端，電阻R41的另一端連接電阻R37的另一端、NPN型三極管Q16的基極、PNP型三極管Q17的基極，電阻R37的另一端與下橋電路電源端、NPN型三極管Q16的集電極連接，電阻R38的一端與NPN型三極管Q16的發射極、PNP型三極管Q17的發射極、電阻R39的一端連接，電阻R38的另一端與下橋驅動輸入端LUO、二極管D7的正極連接，二極管D7的負極與電阻R39的另一端連接，N溝道MOS管U6的漏極與P溝道MOS管U3的漏極連接，N溝道MOS管U6的柵極與電阻RU2的一端、電容CU1的一端、下橋驅動輸入端LUO連接，電阻RU2的另一端與電容CU1的另一端、N溝道MOS管U6的源極連接。

特別地，所述電阻R43接的工作電源的電壓為5V。

特別地，所述上橋電路電源端的輸入電壓范圍為20V至30V；所述上橋電路輸出給下橋電路的電壓即下橋電路電源端的輸出電壓范圍為10V至15V。

本發明提出的高效節能型P+N溝道驅動電路在上橋電路開通時，將上橋電路電源端輸出的上橋開通電壓充到下橋電路使用，作為下橋電路的開通能量，高效節能，同時滿足了高效率開關和低功耗的要求。

附圖說明

圖1為傳統P+N溝道驅動電路的上橋部分結構圖；

圖2為傳統P+N溝道驅動電路的下橋部分結構圖；

圖3為高效節能型P+N溝道驅動電路的上橋電路的結構圖；

圖4為高效節能型P+N溝道驅動電路的下橋電路的結構圖。

具體實施方式