[發明專利]新能源汽車電機底座

有效

• 申請號: 201711478328.4
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN108054864B
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 賈慶隆;丁傳龍
• 申請（專利權）人: 泰州市海陵區駿馬機械廠
• 主分類號: H02K5/24
• 分類號: H02K5/24;F16F15/02;F16F15/04
• 代理公司: 北京久維律師事務所 11582
• 代理人: 邢江峰

新能源汽車電機底座，固定架的底部固定安裝有半圓柱體形的轉動體，支架的前側下部設有固定塊，固定塊上設有豎向槽，豎向槽內放置有連桿，主動軸同軸固定連接有轉動盤，主動軸上轉動連接有驅動桿，驅動桿的自由端轉動連接有摩擦塊，摩擦塊與轉動盤的互相接觸面摩擦性能良好，驅動桿轉動使得摩擦塊擠壓轉動盤進而帶動轉動盤轉動，齒輪軸與第一摩擦盤軸之間連接有使動力僅能單向從主動軸傳向第一摩擦盤軸的第一單向傳動機構，第一摩擦盤軸連接有第一摩擦盤，第一摩擦盤軸轉動使得第一摩擦盤與第二摩擦盤相對的轉動。通過兩摩動擦盤的相對摩擦將振轉化為摩擦熱消耗掉，由于振動頻率很高，減震效果良好，增加了汽車的舒適感。

技術領域

本發明涉及新能源汽車設備技術領域，特別是一種新能源汽車電機底座。

背景技術

電動汽車作為新能源汽車的一種，以蓄電池作為動力源，電機作為驅動機構驅動汽車的行駛。電動汽車的電機廣泛采用大功率電機，電機在運行時應盡量降低底盤傳到電機上振動，同時也要盡可能地減少電機向汽車底盤傳遞振動增加汽車的舒適感?，F有的技術中，電機普遍采用安裝螺栓將電機安裝到汽車底盤上，采用加固螺栓或者采用實心橡膠墊來限制振動幅度，減震效果有限。

發明內容

針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本發明之目的就是提供一種新能源汽車電機底座，通過摩擦將產生的振動進行吸收，進而地減少振動在電機和車架之間的傳遞，減震效果顯著，增加新能源汽車的舒適性。

其解決方案是，新能源汽車電機底座，包括固定架、支撐座、安裝座，支撐座固定在安裝座上，電機安裝在固定架上，所述固定架的底部固定安裝有半圓柱體形的轉動體，轉動體的軸線與電機輸出軸的軸線平行，支撐座的上部設有與轉動體配合的支撐槽， 轉動體左端設有與其同軸的左導桿，其右端同軸轉動連接有右導桿，左導桿和右導桿背離轉動體一端均穿過支撐座與支撐座滑動連接，支撐槽的兩端壁與轉動體之間均設有套在左導桿或者右導桿上的第一壓簧，固定架和支撐座之間關于轉體對稱地設有第二壓簧，支架的前側下部設有固定塊，固定塊上設有豎向槽，豎向槽內放置有連桿，固定架在初始位置不發生擺動時，連桿的頂端位于豎向槽的最上部，安裝座通過第一軸承座安裝有主動軸，安裝座通過第二軸承座安裝有第一摩擦盤軸，主動軸同軸固定連接有轉動盤，主動軸上轉動連接有長度大于轉動盤半徑的驅動桿，驅動桿的自由端轉動連接有摩擦塊，摩擦塊的下側為弧面，摩擦塊下側的弧面與轉動盤的側面接觸，摩擦塊與轉動盤的互相接觸面摩擦性能良好，摩擦塊和驅動桿之間連接有拉動摩擦塊與轉動盤接觸的摩擦塊拉簧，連桿下端與驅動桿的上端轉動連接，驅動桿的上端與支撐座之間連接有帶動驅動桿復位的驅動彈簧，固定架相對于支撐座超出初始位置且向前側傾斜時，固定架通過滑塊帶動連桿擺動，連桿擺動帶動驅動桿向前側轉動，驅動桿轉動使得摩擦塊擠壓轉動盤進而帶動轉動盤轉動，第一摩擦盤軸與主動軸同軸，齒輪軸與第一摩擦盤軸之間連接有使動力僅能單向從主動軸傳向第一摩擦盤軸的第一單向傳動機構，第一摩擦盤軸背離主動軸的一端連接有第一摩擦盤，安裝座上通過第三軸承座安裝有第二摩擦盤軸，第二摩擦盤軸上安裝有第二摩擦盤，第一摩擦盤與第二摩擦盤相鄰的端面摩擦接觸，第一摩擦盤軸轉動使得第一摩擦盤與第二摩擦盤相對的轉動。

優選地，右導桿伸出支撐座的一端端部固定連接有傳動架，安裝座上固定有L形管，L形管的兩端均連接有活塞，兩所述的活塞中的一個與傳動架固定連接，其另一個固定連接有齒條，傳動架的橫向運動經過L形管和活塞轉換成齒條的縱向運動，齒條嚙合有齒輪，齒輪的齒輪軸通過第四軸承座安裝在安裝座上，齒輪軸與第二摩擦盤軸同軸，齒輪軸與第二摩擦盤軸之間連接有使動力僅能單向從齒輪軸傳向第一摩擦盤軸的第二單向傳動機構，第一摩擦盤軸上安裝有第一棘輪棘爪機構，第一棘輪棘爪機構使得第一摩擦盤軸僅能沿主動軸帶動它的方向轉動，第二摩擦盤軸上安裝有第二棘輪棘爪結構，第二棘輪棘爪結構使得第二摩擦盤軸僅能沿齒輪軸帶動它的方向轉動，第一摩擦盤軸與第二摩擦盤軸同軸且它們的轉動方向相反，第一摩擦盤在第一摩擦盤軸帶動下與第二摩擦盤發生相對轉動，第二摩擦盤在第二摩擦盤軸帶動下與第二摩擦盤發生相對轉動。