[發明專利]一種客車客艙用固定式全氟己酮自動滅火系統

有效

• 申請號: 201711474921.1
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN107982824B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 王忠;劉苑;鄭曉峰;于觀狀;李義民;謝廣
• 申請（專利權）人: 山東天康達安防科技有限公司
• 主分類號: A62C3/07
• 分類號: A62C3/07;A62C31/00;A62C37/36
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 呂雪營

一種客車客艙用固定式全氟己酮自動滅火系統是采用一種綠色環保、絕緣性強、滅火效率高、便于儲存運輸為滅火介質，可自動、手動和現場應急啟動的滅火系統，當客運車輛發生火情時能多方位準確、及時的探測并自動實施滅火，同時可遠程傳輸信息至中控臺和手機APP客戶端，系統啟動迅速，滅火過程中對逃生人員及財物不會造成次生傷害和損失；沒有車輛污染后續清理工作，該系統的智能和高效滅火能力得到推廣會挽救更多的生命。

技術領域

本發明屬于行駛客車滅火技術領域，特別涉及一種客車客艙用固定式全氟己酮自動滅火系統。

背景技術

全氟己酮是一種綠色環保、絕緣性強、滅火效率高、便于儲存運輸的滅火劑，現還沒有利用該種滅火劑用于客車客艙用固定式自動滅火系統，為彌補現有技術的不足設計了該系統?，F普遍使用的細水霧滅火系統和泡沫滅火系統其滅火介質含大量水分，不能使用在帶電場所而且在發生火情時造成地面濕滑，人員逃生時易發生滑倒及踩踏事件，滅火介質噴射到人身體上也會給人體帶來不利因素，大量的水分和泡沫殘留在客車客艙內造成車內財產破壞，車輛后期清掃和吹干等相繼工作也需要消耗大量人、物、財力。干粉滅火系統使用的干粉類滅火劑噴射后會在空氣中產生大量有毒懸浮顆粒，一旦吸入人體器官或者進入到人眼部會造成嚴重的次生傷害，滅火后同樣會帶來車輛內部的打掃、清理等大量工作?，F使用的這三種滅火系統不同程度存在滅火啟動方式單一，如大多數系統只采用了手動啟動方式或火災探測方式如只采用煙感和溫感探測器，在火災發生之前不能對引火源進行多方位更準確、及時的探測與報警，如當產生到達報警煙霧濃度或溫度時，也已接近達到車內轟燃條件，增大了滅火難度。對于一些隱蔽部位的燃燒，現有滅火系統與本系統相比存在發現和啟動噴射滯后的問題，時間就是生命，針對如上問題而設計該系統。

發明目的

客運車輛發生火情時能多方位準確、及時的探測到，系統啟動迅速，滅火過程中對逃生人員和財物不會造成次生傷害和損失；沒有車輛污染的后續清理工作。

發明內容

采用一種客車客艙用固定式全氟己酮自動滅火系統，實現該系統的技術手段是：探測裝置采用高靈敏度智能點型復合探測器（可分為有線和無線兩種類型）和圖像型火災探測器（可分為有線和無線兩種類型），控制裝置采用智能聯動控制器，滅火系統啟動方式設計手動啟動、自動啟動和機械應急啟動，報警系統采用聲光報警裝置和自帶語音提示功能廣播裝置，滅火介質采用全氟己酮滅火劑，管道和管件均采用不銹鋼材質，液位和壓力監視均采用智能傳感器，用于系統啟閉的電控閥門均帶有信號反饋功能。

技術方案：現客車類型多樣化既有單層也有雙層，按照服務方式不同，客車的構造亦不同，可分為：旅行客車、城市公共客車、公路客車、鐵路客車、游覽客車及校車等類型。不同類型的車輛其內外結構不一、服務性質多樣化、服務人群不同、車內座椅布局不同、燃燒等級不同等，因而造成了其防火和滅火難度的不同。針對不同類型的客車其消防系統的設計亦不同，對于長度不大于12m的客車可設計一個防護區，對于長度大于12m的客車宜分為兩個或兩個以上防護區，每個防護區設置一套完整、獨立的自動滅火系統。每個防護區根據現場需求可在客艙車頂或車側面下部設置噴頭，也可兩部位均設置噴頭?，F國內大多數客車客艙均已安裝了數字/模擬視頻監控器，其造價高且僅能作為人身和財產安全監視設備，但不能探測客艙實時火情情況，因此采用圖像型火災探測器取代數字/模擬視頻監控器，不僅避免了重復投資又能使用同一種設備兼顧多種功能，在保證人身和財產安全的同時又節約了資源，探測器延客車客艙長邊方向等間距吸頂安裝，保證探測監視范圍無死角、無盲區?？团摗l動機艙、行李艙和電池艙可設置獨立自動滅火系統，發生火情時獨立工作。當設置兩個或兩個以上防護區的客艙中某一個防護區發生火情時，該防護區啟動自動滅火系統和報警系統，同時聯動啟動相鄰防護區的報警系統。智能聯動控制器接收到探測器火警信號經數據分析和處理后自動開啟滅火裝置電控閥門，滅火藥劑經傳輸管道由噴頭噴出，實現控火滅火功能；報警系統啟動聲光報警裝置和自帶語音提示功能廣播裝置，便于人員安全、有序的疏散。本系統滅火裝置由滅火劑儲存裝置和驅動裝置組成，根據現場空間需求可設置為儲壓式和備壓式。