[發明專利]一種汽車全鋁水箱散熱器

在審

• 申請號: 201711465145.9
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN107975416A
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 劉彥狄;吳庭瑄;王逸林;林展逸
• 申請（專利權）人: 南京吉茂汽車零件有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車散熱器技術領域，具體為一種汽車全鋁水箱散熱器。

背景技術

汽車水箱又稱散熱器，是汽車冷卻系統中主要機件；功用是散發熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱器后熱量散去，再回到水套內循環，達到調溫。是汽車發動機的組成部分。水箱是水冷式發動機的重要部件，作為水冷式發動機散熱回路的一個重要組成部件，能夠吸收缸體的熱量，防止發動機過熱由于水的比熱容較大，吸收缸體的熱量后溫度升高并不是很多，所以發動機的熱量通過冷卻水這個液體回路，利用水作為載熱體傳導熱，再通過大面積的散熱片以對流的方式散熱，以維持發動機的合適工作溫度。對汽車水箱散熱往往采用全鋁水箱散熱器對水箱進行散熱。

但現有的汽車全鋁水箱散熱器，在水槽上需要焊接有進水道和出水道，來進行水循環，在焊接進水道和出水道時需要進行二次焊接，導致產品外觀不齊整，水槽與散熱管的裝配精度較低，易產生虛焊問題，同時散熱器受熱膨脹產生一定的應力，產品使用一段時間后會產生微滲漏缺陷的問題。鑒于此，我們提出一種汽車全鋁水箱散熱器。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車全鋁水箱散熱器，以解決上述背景技術中提出的水槽上需要焊接有進水道和出水道，來進行水循環，在焊接進水道和出水道時需要進行二次焊接，導致產品外觀不齊整，水槽與散熱管的裝配精度較低，易產生虛焊問題，同時散熱器受熱膨脹產生一定的應力，產品使用一段時間后會產生微滲漏缺陷的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種汽車全鋁水箱散熱器，包括散熱板、安裝在所述散熱板一端的第一水槽以及安裝在所述散熱板另一端的第二水槽，所述第一水槽的兩端分別設置有第一溢流口和第二溢流口，所述第一溢流口的內部安裝有第一溢流管，所述第二溢流口的內部安裝有第二溢流管，所述第一水槽靠近所述第一溢流口的一側設置有進水口，所述進水口的內部安裝有進水管，所述第一水槽的內部安裝有水槽板。

優選的，所述進水管和所述進水口法蘭連接。

優選的，所述水槽板和所述第一水槽插接配合，所述水槽板的水平高度大于所述第二溢流口的水平高度。

優選的，所述第二水槽的表面設置有出水口，所述出水口的內部安裝有出水管，所述出水口的底部設置有放水口，所述放水口的內部設置有放水座組，所述放水座組的一側設置有放水膠頭，所述放水座組和所述放水膠頭之間安裝有放水墊圈。

優選的，所述進水口的水平高度大于所述出水口的水平高度。

優選的，所述放水座組和所述放水墊圈卡接配合。

優選的，所述散熱板的橫向兩端設置有側帶，兩個所述側帶之間安裝有固定板，所述固定板的表面安裝有若干個散熱水管，兩個相鄰的所述散熱水管之間安裝有散熱帶，所述側帶靠近所述散熱板一側設置有膨脹缺口。

優選的，所述第一水槽、所述側帶、所述散熱水管、所述散熱帶以及所述第二水槽通過釬焊固接成整體。

優選的，所述固定板和所述膨脹缺口插接配合。

與現有技術相比，本發明的有益效果：

1、該汽車全鋁水箱散熱器，通過進水管和進水口法蘭連接，解決了需要對進水管進行二次焊接的工作，使得產品外觀齊整度高，色澤光亮美觀，且第一水槽的兩端和散熱板平滑貼合，有利于方便進行焊接，提高了第一水槽與散熱板的裝配精度，焊縫飽滿基本杜絕虛焊發生。

2、該汽車全鋁水箱散熱器，放水膠頭從放水座組內抽離，此時放水口為開口狀態，可以進行手動放水，通過放水座組和放水口連接，解決了對放水口的安裝需要進行二次焊接的工作，使得產品外觀齊整度高，色澤光亮美觀。

3、該汽車全鋁水箱散熱器，當散熱板受熱后，因側帶上設有膨脹缺口，可以同步隨散熱水管一起膨脹，消除散熱水管與側帶因材料厚度不同熱膨脹延長不一致而產生應力，使水槽與散熱板及側帶釬焊處不在長期處在熱應力交變中，避免了滲漏發生。

附圖說明

圖1為本發明整體結構爆炸圖；

圖2為本發明散熱板結構爆炸圖；

圖3為本發明第一水槽結構爆炸圖；

圖4為本發明第二水槽結構爆炸圖；

圖5為本發明A處結構放大示意圖。

圖中：1、散熱板；11、側帶；12、固定板；13、散熱水管；14、散熱帶；15、膨脹缺口；2、第一水槽；21、第一溢流口；22、第二溢流口；23、第一溢流管；24、第二溢流管；25、進水口；26、進水管；27、水槽板；3、第二水槽；31、出水口；32、出水管；33、放水口；34、放水座組；35、放水墊圈；36、放水膠頭。