[發明專利]一種電動車電機線包線頭與電纜線頭連接裝置及制作方法

在審

• 申請號: 201711460797.3
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN108092438A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 王加許;胡蕭峰
• 申請（專利權）人: 臺州市金宇機電有限公司
• 主分類號: H02K3/50
• 分類號: H02K3/50;H02K15/00;H02K5/22
• 代理公司: 上海旭誠知識產權代理有限公司 31220
• 代理人: 鄭立

本發明公開了一種電動車電機線包線頭與電纜線頭連接裝置，涉及電動車技術領域，包括包覆體，所述包覆體沿電動車電機線包線頭和電纜線頭橫截面周向包覆在電動車電機線頭和電纜線頭相向并齊的連接部分外表面；本發明還提供一種該裝置的制作方法，該方法包括：準備包覆體材料，包覆線頭連接部分，通過加壓機構進行擠壓固定。本發明結構簡單，連接易于操作，能夠有效固定電動車電機線包線頭與電纜線頭的連接，大大提高連接的可靠性。

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，尤其涉及一種電動車電機線包線頭與電纜線頭連接裝置及制作方法。

背景技術

我國是電動車生產和使用的大國。近些年以來，電動車作為人們短距離出行的主要代步工具。電動車電機作為電動車的主要配件，為電動車提供必要的動力，在整輛電動兩輪中發揮著極其重要的作用。所以電動車電機線包與電纜線連接可靠性尤為關鍵。

但是，現有電動車電機線包線頭與電纜線頭僅通過焊錫連接，連接處難以保證焊接可靠性。當焊點焊錫量不足時，會出現以下幾點問題：(1)、當受外力作用時，連接處線包線頭與電纜線頭易斷離；(2)、由于連接處焊錫量不足電阻偏大，正常使用過程中會出現連接處發熱量大，導致連接處焊錫融化，線包線頭與電纜線頭易斷離；(3)、由于(2)中所述發熱量由電動車電池提供，發熱量過大直接導致電動車續航里程減少。

因此，本領域的技術人員致力于開發一種可靠的電動車電機線包線頭與電纜線頭連接裝置及其制作方法。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明所要解決的技術問題是焊錫連接的不牢固、不可靠，易斷離，尤其是焊錫量不足時，使用過程中發熱量大，消耗蓄電池電能，直接導致電動車續航里程減少。

為實現上述目的，本發明一方面提供了一種電動車電機線包線頭與電纜線頭連接裝置，包括包覆體，所述包覆體沿電動車電機線包線頭和電纜線頭橫截面周向包覆在電動車電機線頭和電纜線頭相向并齊的連接部分外表面。

進一步地，所述包覆體長度大于等于電動車電機線包線頭或電纜線頭直徑的8倍，所述包覆體寬度大于等于所包覆電動車線包線頭和電纜線頭截面外緣周長之和，所述包覆體厚度為0.15mm～5.0mm。

進一步地，所述包覆體材料可以是銅或鋁或鐵等。

進一步地，所述包覆體可以是帶材或片材或條材等。

進一步地，所述包覆體表面可以做鍍錫處理。

進一步地，所述包覆體是通過加壓機構擠壓固定在電動車電機線包線頭和電纜線頭的連接部分。

進一步地，所述加壓機構可以是虎臺鉗或鉚接機或擠壓機或壓力機等。

本發明，另一方面提供了一種如上所述連接裝置的制作方法，該方法包括以下步驟：

步驟1、準備包覆體材料；

步驟2、包覆線頭連接部分；

步驟3、通過加壓機構進行擠壓固定。

進一步地，還包括：

步驟4，進行焊接。

進一步地，所述步驟4還包括：

步驟4.1、向包覆體內加入助焊劑；

步驟4.2、對固定后的連接部分進行錫焊。

本發明，借助外力，使包覆體發生塑性變形，進而將線包線頭與電纜線頭連接部分緊固連接在一起，再進行錫焊，進一步提高了連接的可靠性。

以下將結合附圖對本發明的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本發明的目的、特征和效果。

附圖說明