[發(fā)明專利]動力電池均衡控制方法及控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711457982.7
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN108233469B
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發(fā)明（設計）人: 胡大海;顧輝;肖冬梅
• 申請（專利權）人: 常州普萊德新能源電池科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L58/22;H01M10/42;H01M10/44
• 代理公司: 北京成創(chuàng)同維知識產(chǎn)權代理有限公司 11449
• 代理人: 蔡純;張靖琳

本申請公開了一種動力電池均衡控制方法及裝置。該控制方法包括：采集動力電池的各電芯的電壓與電流的信息；針對每個電芯所在的均衡電路執(zhí)行以下操作：當電芯的電壓與電流滿足第一條件時，開啟對該電芯的均衡，滿足第二條件時，關閉對該電芯的均衡；當電芯的電壓滿足第三條件時，進入充電末端階段；在所述充電末端階段，當電芯的電壓滿足第四條件時，繼續(xù)對該電芯的均衡，滿足第五條件時，結束充電。本申請的動力電池均衡控制方法及裝置預設充電參數(shù)，將電芯電壓與電流以及參數(shù)的關系作為均衡開啟和關閉條件，及時打開或關閉均衡開關，避免電池過放；且在充電末端采用0電流充放方案，有效延長充電時間和均衡時間，提高均衡能力。

技術領域

本發(fā)明涉及動力電池領域，尤其涉及一種動力電池被動均衡的邏輯程序控制方法。

背景技術

目前，人們?nèi)找嬷匾晫Νh(huán)境的保護和能源的合理使用。因此，高效、節(jié)能、環(huán)保的電動汽車就成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，電動車利用存儲在電池中的電能作為能源。隨著越來越多的電動汽車的應用，越來越多電池問題凸顯出來，其中電池的一致性惡化是電池廠家急需解決的一個問題。目前電池均衡有兩類方法，一類是對電池人工用設備進行均衡，另一類方法是采用管理系統(tǒng)的均衡控制，其包括主動均衡與被動均衡。主動均衡的的原理是將高電壓電芯的能量通過中間儲能硬件(如電容、電感、電源)緩慢放電至低電壓電芯中去，能量轉(zhuǎn)化效率較高；被動均衡是通過連接在電芯上的電阻消耗高電壓電芯能量，使其與低電壓電芯能量相同，以達到整體一致目的，其優(yōu)點是管理系統(tǒng)硬件較簡單。

采用人工均衡的缺點是每次均衡都需要大量的人力物力投入，其每輛車的平均一致性維護成本較高；采用主動均衡則控制系統(tǒng)需要開發(fā)復雜的硬件設計、線束設計、連接控制，電池管理系統(tǒng)成本高昂，目前逐漸被管理系統(tǒng)淘汰；早期被動均衡控制系統(tǒng)均衡電流小、均衡開啟時間短，均衡能力弱，均衡能力受到限制。所以本發(fā)明提供一種均衡開啟時間長，費用低的被動均衡控制方法。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本發(fā)明提供了一種動力電池被動均衡的邏輯程序控制方法及控制裝置。本發(fā)明的被動均衡邏輯程序控制方法及控制裝置降低了動力電池管理系統(tǒng)的開發(fā)成本投入，簡化了動力電池管理系統(tǒng)的設計。本發(fā)明的均衡控制方法及控制裝置，可以延長電芯的均衡開啟時間，有效提高動力電池均衡控制效率，提升電池的一致性，使電池能量有效地發(fā)揮出來。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種動力電池均衡控制方法，包括：采集動力電池的各電芯的電壓與電流的信息；針對每個電芯所在的均衡電路執(zhí)行以下操作：當電芯的電壓與電流滿足第一條件時，開啟對該電芯的均衡，滿足第二條件時，關閉對該電芯的均衡；當電芯的電壓滿足第三條件時，進入充電末端階段；在所述充電末端階段，當電芯的電壓滿足第四條件時，繼續(xù)對該電芯的均衡，滿足第五條件時，結束充電。

優(yōu)選地，所述第一條件包括：電芯的電壓與電流滿足(V_i-V_avg)/I＞K₁；所述第二條件包括：電芯的電壓與電流滿足(V_i-V_avg)/I＜K₂，其中V_i表示所述各電芯的電壓，V_avg表示系統(tǒng)平均電壓值，I表示充電電流值，K₁表示預設的第一參數(shù)，K₂表示預設的第二參數(shù)。

優(yōu)選地，所述第三條件包括：電芯的電壓最大值超過預設的第一閾值達到預設的第一時間。

優(yōu)選地，所述第四條件包括：電芯的電壓滿足(V_i-V_avg)≥M，其中V_i表示所述電芯的電壓，V_avg表示系統(tǒng)平均電壓值，M表示預設的第三參數(shù)。