[發(fā)明專利]一種汽車控制系統(tǒng)的自動(dòng)測(cè)試設(shè)備

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711457352.X
• 申請(qǐng)日: 2017-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN107908183A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸湘枝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中山市慶臻電子科技有限公司
• 主分類號(hào): G05B23/02
• 分類號(hào): G05B23/02;G08C17/02
• 代理公司: 中山市銘洋專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)44286
• 代理人: 鄒常友

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車控制系統(tǒng)的自動(dòng)測(cè)試設(shè)備。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車控制系統(tǒng)的功能也日益完善，特別是對(duì)車輛各部件的運(yùn)行狀態(tài)的檢測(cè)反饋，例如：車門上鎖檢測(cè)、駐車檢測(cè)等。而在汽車出廠前需要對(duì)車輛內(nèi)部機(jī)構(gòu)、特別是控制（器）系統(tǒng)進(jìn)行校驗(yàn)性檢測(cè)，現(xiàn)有的檢測(cè)操作需要配備電流測(cè)量?jī)x、高頻率信號(hào)發(fā)生器、高頻信訥儀等多臺(tái)設(shè)備，且形成流水作業(yè)需要設(shè)多名檢測(cè)工人，導(dǎo)致測(cè)試流程復(fù)雜、易出錯(cuò)且用工成本居高。目前對(duì)汽車控制（器）系統(tǒng)的全套檢測(cè)需進(jìn)556秒，其中人工測(cè)試耗時(shí)就達(dá)173秒，測(cè)試效率較低，在更大地影響量產(chǎn)作業(yè)。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)汽車控制系統(tǒng)的測(cè)試短板，提高測(cè)試效率，本發(fā)明提出一種汽車控制系統(tǒng)的自動(dòng)測(cè)試設(shè)備，其具體技術(shù)內(nèi)容如下：

一種汽車控制系統(tǒng)的自動(dòng)測(cè)試設(shè)備，其包括：中央處理器、對(duì)應(yīng)獲取車輛運(yùn)行信息的輸入檢測(cè)模塊、產(chǎn)生對(duì)車輛部件控制信號(hào)的輸出驅(qū)動(dòng)器、對(duì)應(yīng)獲取電源電壓信息的取樣器模塊、以及對(duì)測(cè)試狀態(tài)信息進(jìn)行顯示的顯示器；

所述輸入檢測(cè)模塊具有若干信號(hào)檢測(cè)端子，所述信號(hào)檢測(cè)端子包括，熄火信號(hào)檢測(cè)端子、方向燈信號(hào)檢測(cè)端子、開鎖信號(hào)檢測(cè)端子、關(guān)鎖信號(hào)檢測(cè)端子、喇叭信號(hào)檢測(cè)端子、尾箱信號(hào)檢測(cè)端子、報(bào)警LED信號(hào)檢測(cè)端子中的若干個(gè)；

所述輸出驅(qū)動(dòng)器具有若干信號(hào)輸出端子，所述信號(hào)輸出端子包括，駕駛室門信號(hào)輸出端子、乘客門信號(hào)輸出端子、尾箱信號(hào)輸出端子、腳剎信號(hào)輸出端子、駐車信號(hào)輸出端子、鑰匙ACC信號(hào)輸出端子、超聲波傳感器信號(hào)輸出端子、振動(dòng)傳感器信號(hào)輸出端子中的若干個(gè)；

所述取樣器模塊包括有微安級(jí)取樣器、毫安級(jí)取樣器和安培級(jí)取樣器，并且由選擇開關(guān)連接至中央處理器。

于本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述微安級(jí)取樣器、毫安級(jí)取樣器和安培級(jí)取樣器經(jīng)由所述選擇開關(guān)擇一連接至所述中央處理器，且所述選擇開關(guān)與中央處理器之間設(shè)有放大器。

于本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述中央處理器接受來(lái)至外部設(shè)備或操作面板的操作指令或數(shù)據(jù)。

于本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述中央處理器依次連接有高頻信號(hào)調(diào)制模塊和射頻天線，所述外部設(shè)備為具有對(duì)等通訊模塊的遙控器或智能設(shè)備。

于本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述高頻調(diào)制模塊對(duì)應(yīng)于RF433MHz通訊頻段。

于本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述中央處理器與高頻信號(hào)調(diào)制模塊之間設(shè)有功率調(diào)節(jié)器。

于本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述外部設(shè)備為遙控器，其包括有編碼處理器及與所述編碼處理器連接的通訊模塊和若干按鍵。

于本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述微安級(jí)取樣器、毫安級(jí)取樣器和安培級(jí)取樣器分別具有電源輸入側(cè)檢測(cè)端和電源輸出側(cè)檢測(cè)端。

本發(fā)明的有益效果是：解決了汽車控制系統(tǒng)的自動(dòng)化測(cè)試問(wèn)題，減少電流測(cè)量?jī)x、高頻率信號(hào)發(fā)生器、高頻信訥儀等多臺(tái)設(shè)備的布局，而且主要檢測(cè)工作由設(shè)備自動(dòng)進(jìn)行，減少檢測(cè)工人數(shù)量，簡(jiǎn)化了測(cè)試流程且降低人為出錯(cuò)率，更重要的是，使原本需耗時(shí)較長(zhǎng)173秒的人工測(cè)試環(huán)節(jié)得到優(yōu)化，耗時(shí)可降低至15秒，有效提升量產(chǎn)作業(yè)的效率，具有較佳的技術(shù)性和實(shí)用性，適合推廣使用。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有的控制器自動(dòng)測(cè)試人工測(cè)試環(huán)節(jié)的工序示意圖。

圖2為本發(fā)明的汽車控制系統(tǒng)的自動(dòng)測(cè)試設(shè)備所實(shí)現(xiàn)的測(cè)試環(huán)節(jié)（耗時(shí)）示意圖。

圖3為本發(fā)明的汽車控制系統(tǒng)的自動(dòng)測(cè)試設(shè)備的原理框圖一。

圖4為本發(fā)明的汽車控制系統(tǒng)的自動(dòng)測(cè)試設(shè)備的原理框圖二。

具體實(shí)施方式

如下結(jié)合附圖，對(duì)本申請(qǐng)方案作進(jìn)一步描述：

一種汽車控制系統(tǒng)的自動(dòng)測(cè)試設(shè)備，其包括：中央處理器、對(duì)應(yīng)獲取車輛運(yùn)行信息的輸入檢測(cè)模塊、產(chǎn)生對(duì)車輛部件控制信號(hào)的輸出驅(qū)動(dòng)器、對(duì)應(yīng)獲取電源電壓信息的取樣器模塊、以及對(duì)測(cè)試狀態(tài)信息進(jìn)行顯示的顯示器；

所述輸入檢測(cè)模塊自動(dòng)檢測(cè)輸入相關(guān)信號(hào)，由中央處理器快速判斷相關(guān)功能是否正常，其具有若干信號(hào)檢測(cè)端子，所述信號(hào)檢測(cè)端子包括，熄火信號(hào)檢測(cè)端子、方向燈信號(hào)檢測(cè)端子、開鎖信號(hào)檢測(cè)端子、關(guān)鎖信號(hào)檢測(cè)端子、喇叭信號(hào)檢測(cè)端子、尾箱信號(hào)檢測(cè)端子、報(bào)警LED信號(hào)檢測(cè)端子；