[發(fā)明專利]一種高鐵無站臺柱雨棚減少列車風振的裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711457085.6
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN108130970B
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設計）人: 鄧海;梁甜甜;李曉永;解夢飛
• 申請（專利權）人: 石家莊鐵道大學
• 主分類號: E04B7/02
• 分類號: E04B7/02;E04D13/064;E04D13/17;B61B1/02
• 代理公司: 北京青松知識產(chǎn)權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

本發(fā)明涉及一種高鐵無站臺柱雨棚減少列車風振的裝置，雨棚主要由主鋼架、H型鋼檁條組成，主鋼架包括鋼柱和箱型截面鋼架主梁，兩側的鋼柱之間頂部連接設置有箱型截面鋼架主梁，箱型截面鋼架主梁頂部設置有H型鋼檁條，H型鋼檁條上表面搭設有屋面板；相鄰兩個箱型截面鋼架主梁之間布置一道泄壓排水槽，泄壓排水槽橫截面呈倒梯形設置，與泄壓排水槽上部對應的屋面板上設置有開口。泄壓排水槽上表面與屋面板下表面設置有泄風口，可減小正線列車行駛中所形成的氣壓，進而減小無站臺柱雨棚的振動,避免由風振引起的破壞。

技術領域

本發(fā)明涉及一種減少列車風振的裝置，特別是一種高鐵無站臺柱雨棚減少列車風振的裝置，用于在實際工況下減少由列車行駛中形成的高速氣流列車氣動力引起的無站臺柱雨棚的振動，屬于風振控制技術領域。

背景技術

在我國，大體量、大跨度、形式新穎、極具現(xiàn)代感的高鐵車站無站臺柱雨棚因給旅客帶來大方、通透、飄逸的視覺美感和舒適、寬敞的體驗效果而得到廣泛應用。無站臺柱雨棚跨越整個站臺，柱子設立于軌道之間，高度均在10m以上，周圍無封閉維護結構，上下表面均長期受到風荷載影響。到發(fā)線列車對雨棚無影響，正線列車高速經(jīng)過雨棚時，會在屋面形成漩渦、回流等多種復雜的三維流動現(xiàn)象，在雨棚表面引起的為正負交變的壓力波動，正是這一壓力波動，形成了雨棚表面的脈動氣動載荷。有關資料表明，當列車以350km/h的速度穿過雨棚時，距地面五米范圍內(nèi)，相當于17級大風的效果。到目前為止還沒有專門針對高鐵站無站臺柱雨棚的設計規(guī)范標準，在設計時多以其結構形式類比其他建筑，再增加一定系數(shù)確定，難以滿足無柱雨棚所處環(huán)境的實際需求。通過查閱相關文獻，尚未看到簡單的減少列車高速行駛引起的無站臺柱雨棚振動。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術中存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種高鐵無站臺柱雨棚減少列車風振的裝置，用于減少因列車高速行駛引起的雨棚振動

為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用了如下技術方案：

一種高鐵無站臺柱雨棚減少列車風振的裝置，所述高鐵無站臺柱雨棚主要由主鋼架、H型鋼檁條組成，所述主鋼架設置于正線軌道的兩側，所述主鋼架包括鋼柱和箱型截面鋼架主梁，所述鋼柱設置于站臺兩側，兩側的所述鋼柱之間頂部連接設置有箱型截面鋼架主梁，箱型截面鋼架主梁頂部平行設置有多根H型鋼檁條，箱型截面鋼架主梁與H型鋼檁條垂直交叉設置，所述H型鋼檁條上表面搭設有屋面板；相鄰兩個箱型截面鋼架主梁之間平行布置一道泄壓排水槽，與所述泄壓排水槽上部對應的屋面板上設置有開口；所述泄壓排水槽沿正線列車行進方向垂直布置，泄壓排水槽橫截面呈倒梯形設置，上部開口寬度大于底部寬度，泄壓排水槽通過其上的連接鋼板以及螺栓與H型鋼檁條底部連接，且泄壓排水槽底部低于H型鋼檁條底部；所述泄壓排水槽上表面與屋面板下表面設置有泄風口，可減小正線列車行駛中所形成的氣壓，進而減小無站臺柱雨棚的振動,避免由風振引起的破壞。

進一步地，所述屋面板上開口的寬度為25-35cm。

進一步地，所述泄風口的垂直高度為8-15cm。

進一步地，所述泄壓排水槽采用耐久防腐材料。

進一步地，所述泄壓排水槽底部寬度為20-30cm。

進一步地，所述泄壓排水槽底部低于H型鋼檁條底部不少于30cm。

進一步地，所述泄壓排水槽頂部兩側設置有外翻邊。

相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明具有如下技術效果：

1.該方法可減少列車高速行駛過程中引起的高速氣流，進而減少無站臺柱雨棚的振動。

2.該方法將屋面結構斷開，并在斷開位置處設置泄壓排水槽，在保證雨水的收集與有組織排泄的同時，可減少了雨棚內(nèi)部壓力波動。

附圖說明

圖1為本發(fā)明高鐵無站臺柱雨棚整體示意圖；