[發明專利]軸承試驗機用的徑向交變載荷加載裝置

在審

• 申請號: 201711456526.0
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN108020417A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 張迪;劉立華;陳志瀾
• 申請（專利權）人: 上海建橋學院
• 主分類號: G01M13/04
• 分類號: G01M13/04
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 蔣亮珠

本發明涉及一種軸承試驗機用的徑向交變載荷加載裝置，所述的軸承試驗機包括旋轉軸(1)，被試軸承(2)安裝在所述旋轉軸(1)上，該加載裝置包括夾具(3)，以及夾具(3)四周設置的軸向對稱和徑向對稱設置的電機和彈簧組件，其中軸向對稱設置的電機和彈簧組件對夾具(3)內的被試軸承(2)施加軸向交變載荷，徑向對稱設置的電機和彈簧組件對夾具(3)內的被試軸承(2)施加徑向交變載荷。與現有技術相比，本發明具有可以實現內燃機真實工況載荷等優點。

技術領域

本發明涉及一種軸承試驗機的加載裝置，尤其是涉及一種軸承試驗機用的徑向交變載荷加載裝置。

背景技術

內燃機被廣泛應用于汽車、船舶、飛機、坦克、鐵路機車、農業機械、工程機械、發電機組等多個行業，其作為動力設備在國民經濟中占有非常重要的地位。內燃機中包括了活塞-缸套、活塞環-缸套、曲軸-軸承及凸輪-挺桿等幾對重要的摩擦副，其中，曲軸軸承，包括主軸承和連桿軸承(由于該類軸承工作載荷的大小和方向都隨時間變化，因此通常稱為動載荷軸承)，是內燃機最為關鍵的摩擦副之一，它不僅影響到內燃機工作的可靠性和耐久性，還影響到內燃機進一步強化的潛力。

軸承的性能及其可靠性是軸承的最重要的性能指標，但由于影響軸承性能因素太多，進行軸承試驗是一種有效途徑。軸承試驗是軸承設計和制造過程中必不缺少的重要的驗證過程。試驗軸承的加載負荷作為軸承試驗機測試的重要參數，其準確性直接影響軸承的試驗結果。目前傳統的軸承試驗裝置加載特性單一，不能實現多變載荷的加載，而真實內燃機中動載軸承常處于交變載荷，因此傳統的軸承試驗用加載裝置很難實現發動機動載軸承的交變載荷加載。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種可以實現內燃機真實工況載荷的加載的軸承試驗機用的徑向交變載荷加載裝置。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：一種軸承試驗機用的徑向交變載荷加載裝置，所述的軸承試驗機包括旋轉軸，被試軸承安裝在所述旋轉軸上，其特征在于，該加載裝置包括夾具，以及夾具四周設置的軸向對稱和徑向對稱設置的電機和彈簧組件，其中軸向對稱設置的電機和彈簧組件對夾具內的被試軸承施加軸向交變載荷，徑向對稱設置的電機和彈簧組件對夾具內的被試軸承施加徑向交變載荷。

所述的電機和彈簧組件包括組件A、組件B、組件C和組件D，其中組件A和組件D軸向對稱設置在夾具上下兩側，組件B和組件C徑向對稱設置在夾具左右兩側。

所述的組件A包括：直線電機A、連接裝置Aa、彈簧A和連接裝置Ab，所述的電機A通過連接裝置Aa連接彈簧A一端，彈簧A另一端通過連接裝置Ab連接夾具；

組件B包括：直線電機B、連接裝置Ba、彈簧B和連接裝置Bb，所述的直線電機B通過連接裝置Ba連接彈簧B一端，彈簧B另一端通過連接裝置Bb連接夾具；

組件C包括：直線電機C、連接裝置Ca、彈簧C和連接裝置Cb，所述的直線電機C通過連接裝置Ca連接彈簧C一端，彈簧C另一端通過連接裝置Cb連接夾具；

組件D包括：直線電機D、連接裝置Da、彈簧D和連接裝置Db，所述的直線電機D通過連接裝置Da連接彈簧D一端，彈簧D另一端通過連接裝置Db連接夾具。

所述的夾具由鏡像對稱的上夾具和下夾具組成，上夾具和下夾具均成塊狀，并在上夾具和下夾具相貼合的一面各設一半圓形缺口，組合成的圓形缺口與被試軸承相匹配。

所述的上夾具上表面為平面，與連接裝置Ab連接，下表面內設有一半圓形凹槽，與被試軸承相匹配；下夾具的下表面為平面，與連接裝置Db連接，上表面設有一半圓形凹槽，與被試軸承相匹配；

上夾具和下夾具閉合后，左側與連接裝置Bb連接，右側與連接裝置Cb連接。