[發明專利]一種汽車門內飾基板復合材料及其制備方法

在審

• 申請號: 201711451800.5
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN108219274A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 趙濤;盧成勇;馬國維;周立;黃培林
• 申請（專利權）人: 浙江華江科技股份有限公司
• 主分類號: C08L23/12
• 分類號: C08L23/12;C08L51/06;C08L101/00;C08K7/14;C08K7/06
• 代理公司: 杭州中成專利事務所有限公司 33212
• 代理人: 唐銀益;李亦慈

本發明公開了一種汽車門內飾基板復合材料及其制備方法，其主要結構為所述的材料主要包括增強纖維網格布和改性PP，所述的增強纖維網格布占整個材料的質量分數為50～70％，改性PP膠粉占整個材料的質量分數為30～50％。以纖維網格布代替纖維氈，能夠增加體系的纖維含量，并且纖維長度長，提高制品耐沖擊強度，使用的改性PP的熔融指數保持在10～20g/10min的較低范圍內，這可使改性PP膠粉與增強纖維網格布復合后具有較高的剛性和耐刮性能。

技術領域

本發明主要涉及汽車內飾復合材料領域，具體是汽車門內飾基板用的纖維增強PP熱塑性板材及其制備方法。

背景技術

近年來，人們的生活水平大大提高，國內的汽車保有量不斷創下新高，除了安全性、舒適性之外，購車群體往往還會考慮價格因素。汽車門內飾基板是一種連接和安裝門內飾系統中其他功能件和裝飾件的載體，這就需要門基板具有一定的剛性和強度，為了起到保護作用，材料還需一定韌性。

目前，汽車門內飾基板主要制造材料有聚氨酯泡沫玻璃纖維復合板、麻纖維板、LFT、GMT、CMT。聚氨酯泡沫玻璃纖維復合板和麻纖維板的剛性和耐沖擊、耐劃傷性能在這幾類材料中都較差。LFT是一種短切纖維增強的粒料，可注塑和模壓，但其纖維長度不超過15mm，纖維含量不超過40％，因此耐沖擊強度較差。GMT和CMT纖維氈類復合板，該類材料的纖維都是無序排列，且纖維之間的縫隙較小，樹脂不易與纖維氈復合。

發明內容

為解決上述提到的現階段改性PP在汽車門基板上所遇到的問題，本發明研發出一種剛性較好、沖擊強度較高，且成本低廉的PP類汽車門內飾基板復合材料及其制備方法，其主要特征是在汽車行業中首次采用以增強纖維網格布為增強體，熔融指數較低的改性PP為基體的一種熱塑性復合材料。本發明具體技術方案如下：

本發明公開了一種汽車門內飾基板復合材料，其主要結構為所述的材料主要包括增強纖維網格布和改性PP，所述的增強纖維網格布占整個材料的質量分數為50～70％，改性PP膠粉占整個材料的質量分數為30～50％。相比于纖維層鋪工藝和運用纖維氈，增強纖維網格布的使用不僅可使生產工藝簡化，而且能提高其在制品中的含量，使制品具有更佳的力學性能

作為進一步地改進，本發明所述的增強纖維網格布的規格包括網孔中心距為4～10mm，單位面積質量：90～280g/m²。增強纖維網格布中心距在該范圍能保證改性PP樹脂的充分浸潤，不會發生缺料和玻纖外露現象，進而使制品具有更好的力學性能。

作為進一步地改進，本發明所述的改性PP膠粉包括PP膠粉、增容劑MAH-g-PP和聚丙烯蠟。加入聚丙烯蠟的目的是改善PP膠粉熔融時的流動性，加入增容劑MAH-g-PP是為保持PP膠粉和聚丙烯蠟良好的相容性。

作為進一步地改進，本發明所述的改性PP膠粉中PP膠粉的添加量為65～90％，增容劑MAH-g-PP的添加量為1～5％，聚丙烯蠟的添加量5～34％。

本發明還公開了一種汽車門內飾基板復合材料的制備方法，具體步驟如下：將一定比例的PP膠粉、增容劑MAH-g-PP、聚丙烯蠟置于高速攪拌桶中混合均勻得到改性PP，將增強纖維網格布置于模具中，用撒粉機將改性的PP膠粉均勻的撒在增強纖維網格布中，加熱至170-190℃，模壓得到模壓件，最后裁切得到車門內飾基板復合板材。

作為進一步地改進，本發明所述的增強纖維網格布中的增強纖維是玻璃纖維或碳纖維或植物纖維。

作為進一步地改進，本發明所述的加熱方式是紅外加熱或電加熱。其中紅外加熱效果最佳，具有熱傳遞簡單高效、節省能源的優勢。

作為進一步地改進，本發明所述的將一定比例的PP膠粉、增容劑MAH-g-PP、聚丙烯蠟置于高速攪拌桶中混合均勻得到的改性PP的熔融指數在10～20g/10min之間。