[發明專利]電動汽車

在審

• 申請號: 201711449855.2
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN109968961A
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 翁志福;蘭志波;徐永軍;吳偉明;李攀;周軍橋;蔣超;應聞祥;林彥之;林昉達;張建平
• 申請（專利權）人: 奧動新能源汽車科技有限公司;上海電巴新能源科技有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 薛琦;羅洋

本發明公開了一種電動汽車，其包括至少一個第一電池倉位、至少一個第一電池包和至少一個第二電池倉位，所述第一電池包與所述第一電池倉位一一相對應并相匹配，且所述第一電池包固設于所述第一電池倉位內，所述第二電池倉位用于快換式地安裝第二電池包，所述第二電池包為快換電池包。本發明的電動汽車，第一電池包安裝在第一電池倉位內，可根據空間自行設計第一電池包和第一電池倉位，從而可滿足整車廠的個性化設計。同時，通過快換電池包實現快速且可拆卸地安裝在第二電池倉位內，且不同品牌和型號的電動汽車相應地設置相同的第二電池倉位，使得換電站能夠對第二電池包進行更換，從而保證換電站能夠對不同品牌和型號的汽車實現換電的需求。

技術領域

本發明涉及一種電動汽車。

背景技術

近年來，石油資源的日趨枯竭和環境污染的日益嚴重，電動汽車的使用率已越來越高。但是與燃油車的普及率和接受率相比，電動汽車依然是望塵莫及。

那么影響電動汽車普及率的根本原因是什么呢？

(1)電池一次性充電后行駛里程不夠長，因目前所有電池比能量低、造成續航能力不夠。

(2)電池的充電時間過長，目前無論哪種電池如用快速充電都會大幅度降低電池的容量和使用壽命，而且即便是所謂快速充電也需要近半小時，而且在用電高峰期充電成本也會大大增加，并且影響車輛的使用效率。

基于上述原因，換電模式營運而生，相比充電而言，首先換電可以節省大量的時間，其次換電可以避開用電高峰進行充電，再次換電占用車位少。但是換電模式也有一定的制約條件，主要來自于動力電池包的不能通用。

當前，不同品牌和型號的電動汽車中使用的動力電池形狀各異，各整車廠都是根據各自汽車的內部空間自行設計。如果一個換電站要為不同品牌和型號的電動汽車進行換電，則需要配備不同型號的電池，然而進站換電的電動汽車的品牌和型號是不可預測的，很有可能會出現某一型號電池不夠的情況。如果一個換電站只為單一品牌和型號的電動汽車進行換電，那么針對不同品牌和型號的電動汽車就需要各自建站，浪費土地資源。

因此，為了推廣換電模式，需要各種品牌和型號的電動汽車使用相同型號的換電電池。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是為了克服現有電動汽車中使用電池的動力電池形狀各異，造成無法更換電動汽車中的電池等缺陷，而提供一種電動汽車。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種電動汽車，其特點在于，其包括至少一個第一電池倉位、至少一個第一電池包和至少一個第二電池倉位，所述第一電池包與所述第一電池倉位一一相對應并相匹配，且所述第一電池包固設于所述第一電池倉位內，所述第二電池倉位用于快換式地安裝第二電池包，所述第二電池包為快換電池包。

在本方案中，通過第一電池包固定安裝在第一電池倉位內，各整車廠可根據各自電動汽車的內部空間自行設計第一電池包和第一電池倉位，從而實現滿足各整車廠對于電動汽車的個性化設計。

另外，通過快換電池包實現快速且可拆卸地安裝在第二電池倉位內，且不同品牌和型號的電動汽車相應地設置相同的第二電池倉位，使得換電站能夠對第二電池包進行更換，從而保證換電站能夠對不同品牌和型號的汽車實現換電的需求。

較佳地，所述第一電池包、所述第二電池包均與所述電動汽車的動力系統電連接，且所述第一電池包和所述第二電池包共同對所述電動汽車的動力系統提供電力。

在本方案中，采用上述結構形式，通過第一電池包和第二電池包同時為電動汽車提供電力，滿足電動汽車的電力需求。

較佳地，所述第一電池包、所述第二電池包均與所述電動汽車的動力系統電連接，所述第一電池包和所述第二電池包中的其中之一對所述電動汽車的動力系統提供電力并能夠在用電完成后自動切換。