[發(fā)明專利]一種滑板車車架及具有該車架的電動(dòng)滑板車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711439619.2
• 申請(qǐng)日: 2017-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN107972779A
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳觀華;劉銀龍;楊余清
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州特里克科技有限公司
• 主分類號(hào): B62K5/027
• 分類號(hào): B62K5/027;B62K19/18;B62K19/24;B62J99/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及滑板車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種滑板車車架及具有該車架的電動(dòng)滑板車。

背景技術(shù)

現(xiàn)階段市場(chǎng)上的電動(dòng)滑板車大多采用兩輪設(shè)計(jì)，原理上類似于自行車上加裝電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，缺乏運(yùn)動(dòng)性和平衡性，而三輪電動(dòng)滑板車卻又因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致在騎行時(shí)因路面顛簸不平容易傾倒。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是解決上述問題，設(shè)計(jì)一種不易傾倒、穩(wěn)定性效果更好的滑板車車架及具有該車架的電動(dòng)滑板車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種滑板車車架，包括前車架、連接組件、后車架；前車架通過連接組件與后車架連接；其特征在于：所述連接組件包括兩個(gè)側(cè)支架、中心支架、前車架連接桿；兩個(gè)側(cè)支架前端通過螺桿連接在前車架前側(cè)，側(cè)支架后端與后車架前端固定連接；側(cè)支架中端設(shè)置有通孔，兩個(gè)優(yōu)力膠在通孔內(nèi)活動(dòng)連接萬向球頭，萬向球頭一端穿過優(yōu)力膠與位于兩個(gè)側(cè)支架之間的中心支架螺紋連接，中心支架中端設(shè)置有通孔，前車架連接桿后端穿過通孔與中心支架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，前車架連接桿前端與前車架螺紋連接。

進(jìn)一步的，本發(fā)明提供了一種具有上述所述滑板車車架的電動(dòng)滑板車，包括車頭組件、連接組件、車尾組件、控制系統(tǒng)；控制系統(tǒng)設(shè)置在車頭組件上；車頭組件通過連接組件與車尾組件連接；其特征在于：所述車頭組件包括轉(zhuǎn)向桿、前車架、前叉、電池；轉(zhuǎn)向桿上端連接有調(diào)速把和剎車閘，轉(zhuǎn)向桿下端穿過前車架與前叉固定連接，前叉固定連接電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪；電池可拆卸連接在前車架上。

進(jìn)一步的，所述車尾組件包括后車架、后車輪；后車架前端與側(cè)支架后端固定連接，后車輪與后車架后端連接，后車架上方固定連接腳踏板。

進(jìn)一步的，所述電動(dòng)滑板車包括電瓶、控制系統(tǒng)、調(diào)速把、剎車閘、電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪、檢測(cè)系統(tǒng)、指示燈；所述控制系統(tǒng)包括第一開關(guān)、第一控制器、第二開關(guān)、第二控制器；所述第一開關(guān)與第一控制器連接，所述第二控制器與所述第二開關(guān)連接；所述第一控制器、第一開關(guān)的電路與所述第二控制器、第二開關(guān)的電路并聯(lián)；所述電瓶與所述控制系統(tǒng)的一端連接，所述檢測(cè)系統(tǒng)、調(diào)速把、剎車閘、指示燈、電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪分別與所述控制系統(tǒng)的另一端連接；所述檢測(cè)系統(tǒng)與所述中央處理器連接，所述中央處理器設(shè)置在所述電瓶與所述控制系統(tǒng)之間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

本發(fā)明使得每個(gè)輪都具有單獨(dú)運(yùn)動(dòng)的自由度，根據(jù)三點(diǎn)成面的原理，電動(dòng)三輪滑板車在行駛?cè)魏蔚孛娴臅r(shí)候都能保證車身的平穩(wěn)性。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在騎行時(shí)，車架與連接組件結(jié)合后使得后車架能上下擺動(dòng)和左右擺動(dòng)，使得車身平衡穩(wěn)定。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為滑板車車架連接組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為三輪滑板車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為剎車斷電開關(guān)連接示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明的滑板車車架，包括前車架1、連接組件、后車架2；前車架1通過連接組件與后車架2連接；其特征在于：所述連接組件包括兩個(gè)側(cè)支架3、中心支架7、前車架連接桿8；兩個(gè)側(cè)支架3前端通過螺桿4連接在前車架1前側(cè)，側(cè)支架3后端與后車架2前端固定連接；側(cè)支架3中端設(shè)置有通孔，兩個(gè)優(yōu)力膠5在通孔內(nèi)活動(dòng)連接萬向球頭6，萬向球頭6一端穿過優(yōu)力膠5與位于兩個(gè)側(cè)支架3之間的中心支架7螺紋連接，中心支架7中端設(shè)置有通孔，前車架連接桿8后端穿過通孔與中心支架7可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，前車架連接桿8前端與前車架1螺紋連接。通過使用優(yōu)力膠將萬向球頭固定在側(cè)支架中端，使得與側(cè)支架固定連接的后車架在遇到顛簸路面時(shí)可以上下擺動(dòng)和左右擺動(dòng)，使每個(gè)車輪都在路面上，不會(huì)出現(xiàn)車輪騰空導(dǎo)致的傾倒問題；另一方面，前車架連接桿前端連接前車架，后端與中心支架可旋轉(zhuǎn)連接，使得方向桿在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)影響后車輪的行駛，方向桿轉(zhuǎn)動(dòng)范圍更大，行駛更為方便。