[發明專利]一種移動式設計的加氫站

在審

• 申請號: 201711437002.7
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN108045354A
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 趙立;楊成勇;段志軒;李英杰
• 申請（專利權）人: 湖南行知聚能源科技發展有限公司
• 主分類號: B60S5/02
• 分類號: B60S5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種移動式設計的加氫站，包括多個子系統模塊、氫氣管路和電線/控制管路，所述子系統模塊的每一個分別封裝在標準化模塊箱體中。本發明還提供了該加氫站的設計方法和使用方法。本發明實現了加氫站設計和建設的標準化和移動化部署。本發明的移動式加氫站系統封裝在標準化集裝箱中，便于運輸、安裝及檢修。移動式加氫站省去了氫氣壓縮子系統，無需氫氣壓縮機也無需串聯形成瀑布式壓縮以最終實現35MPa或70MPa壓力氫氣完成加注。降低了成本，提高了系統的可靠性。

技術領域

本發明涉及一種移動式加氫站的設計方法，以及采用該方法設計的移動式加氫站，屬于新能源技術領域。

背景技術

我國的加氫站建設嚴重滯后于氫燃料汽車的發展，有較大的發展空間。截至2016年為止，中國加氫站有4座，分別位于北京、上海、鄭州、深圳四地，主要為燃料電池實驗車輛、城市燃料電池公共示范汽車提供加注服務。由于氫燃料電池汽車尚未普及和保有量幾乎為零的原因，現有加氫站尚未實現商業化運營，運營時間相對長的是北京和上海安亭加氫站。

目前國內外現有的加氫站及加氫站設計中，缺乏實現加氫站大規模定制的有效的先進設計方法，加氫站建設仍處于初期發展的階段，無法避免建設周期長、成本高、子系統模塊劃分不明確、安裝和拆卸不方便，可靠性低，故障診斷和維修速度慢等缺點。隨著氫能燃料電池汽車的普及，加氫站及其站點網絡需要達到類似加油站分布網絡以增加氫能燃料電池汽車的續航和覆蓋能力，并提供高可靠性的服務。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提出一種利用加氫站子系統的模塊化集成方法，實現車載集裝箱式移動加氫站的設計。

本發明通過以下技術方案實現。

本發明的一個方面提供了一種移動式加氫站，包括多個子系統模塊、氫氣管路和電線/控制管路，其中，所述子系統模塊的每一個分別封裝后，集成封裝在標準化集裝箱的箱體中，所述子系統模塊之間通過所述氫氣管路和電線/控制管路連接。

優選地，所述子系統模塊包括儲氫模塊、制冷模塊、供電及控制模塊和加注模塊。

優選地，所述儲氫模塊采用35MPa的加氫壓力標準。

優選地，所述儲氫模塊采用70MPa的加氫壓力標準。

優選地，所述制冷模塊中的制冷系統為將對氫氣從儲氫模塊向加注模塊釋放過程中進行冷卻。

優選地，所述制冷模塊結合控制模塊，實時提供系統制氫儲氫加氫的動態信息，并通過設計與優化工具使制冷壓縮機功率達到最優。

優選地，所述供電及控制模塊通過模塊中的蓄電池系統向所述制冷模塊和所述加注模塊供電，并通過控制總線，提取并顯示狀態信息，對移動加氫站進行總體控制。

優選地，所述狀態信息包括：1）儲氫模塊中氫氣剩余量和壓力、2）制冷模塊用電量、3）加注模塊中氫氣消耗流量和4）供電模塊中蓄電池系統的荷電狀態。

本發明的另一方面提供了一種移動式加氫站設計方法，包括如下步驟：

將所述加氫站劃分為多個子系統；

將所述多個子系統分別封裝為子系統模塊；

將所述子系統模塊封裝在標準化集裝箱中。

本發明還提供了一種使用以上技術方案中任一項所述的移動加氫站提供加氫服務的方法，所述方法包括如下步驟：

在氣源處使用儲氫模塊存儲氫氣；

使用車輛將所述移動式加氫站運輸至服務地點；

在服務地點使用加注模塊釋放氫氣。