[發(fā)明專利]集裝箱門鎖

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711432069.1
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN107916848A
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發(fā)明（設計）人: 景傳峰;高建華;孫純旭;張俊;羅桂瓊
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: E05B83/02
• 分類號: E05B83/02;E05B77/44;E05B79/12;E05B85/02;E05B85/22
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司42104
• 代理人: 胡鎮(zhèn)西,張繼巍

技術領域

本發(fā)明屬于集裝箱技術領域，具體涉及一種集裝箱門鎖。

背景技術

現(xiàn)有普通插芯門鎖主要采用鎖舌限位方式，鎖芯通常外露，并且一把鑰匙對應打開一把鎖。而在鐵路上運行時，鐵路設備保有量非常大，使用時將攜帶非常多的鑰匙，同時鐵路設備運行范圍廣泛，全國各地都有可能停留，鑰匙的交接非常困難，同時運用過程自然界雨水和灰塵容易造成門鎖難以打開，并且無法防止人為破壞、非正常打開門鎖。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的就是針對上述技術的不足，提供一種既能效防盜又能使用鐵路專用鑰匙的集裝箱門鎖。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設計的集裝箱門鎖，包括緊固在集裝箱門板上的鎖體及焊接在集裝箱鎖桿上的鎖盒；所述鎖體包括鎖芯、鎖座、一端鉸接在所述鎖座頂端的上鉸接桿、一端鉸接在所述鎖座底端的下鉸接桿、與所述上鉸接桿另一端鉸接的上鎖桿及與所述下鉸接桿另一端鉸接的下鎖桿，以及緊固在門板上的鎖蓋；另外，所述鎖芯、所述鎖座、所述上鉸接桿、所述下鉸接桿、所述上鎖桿及所述下鎖桿均內置在由所述鎖蓋和門板圍合形成的容納腔內，所述鎖芯的底部穿過所述鎖蓋的鎖芯孔直至所述鎖芯的鎖頭抵在所述鎖蓋的外側面上，且所述鎖芯的底部與所述鎖座固定連接；所述鎖蓋的上端橫板開有供所述上鎖桿頭部伸出的上導向孔，所述鎖蓋的下端橫板開有供所述下鎖桿頭部伸出的下導向孔；

所述鎖盒包括鎖盒本體、設置在所述鎖盒本體上側板的上鎖板及設置在所述鎖盒本體下側板的下鎖板，且所述上鎖板上開有供所述上鎖桿頭部插入的上限位孔，所述下鎖板上開有供所述下鎖桿頭部插入的下限位孔，所述鎖盒本體的蓋板上開有供專用鑰匙插入的鑰匙孔，所述鎖盒將鎖體全部隱藏在所述鎖盒內部。

進一步地，所述鎖芯的鎖頭向外延伸有伸出軸，所述伸出軸的頭部穿過所述鑰匙孔。

進一步地，所述鎖芯的鎖頭為不對稱外五方結構或者異性結構，與專用鑰匙的不對稱內五方結構或者異性結構相匹配；專用鑰匙上還設置有與所述鎖芯伸出軸相匹配的內圓孔。

進一步地，所述伸出軸與所述鑰匙孔之間的間隙為3～5mm。

進一步地，所述鎖座頂端與所述上鉸接桿的鉸接點、所述上鉸接桿與所述上鎖桿的鉸接點、所述鎖座底端與所述下鉸接桿的鉸接點及所述下鉸接桿與所述下鎖桿的鉸接點四點共線。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

1、采用兩端固定鎖體上、下鎖桿的形式，使得焊接在集裝箱鎖桿上的鎖盒限制了集裝箱鎖桿的轉動，從而實現(xiàn)門板的鎖閉，并且還防止了門板的異常打開；

2、鎖芯的鎖頭向外延伸有穿過鑰匙孔的伸出軸，且伸出軸與鑰匙孔之間的間隙為3～5mm，在運用過程中，一方面可對鎖體起到有效的防雨水和防塵作用，另一方面可避免人為破壞打開集裝箱的門板；

3、鎖芯的鎖頭為不對稱外五方結構或者異性結構，與專用鑰匙的不對稱內五方結構或者異性結構相匹配，另外，專用鑰匙上還設置有與鎖芯伸出軸相匹配的內圓孔，一把專用鑰匙可打開所有門鎖，運用維修鐵路設備無需攜帶大量鑰匙；

4、由于鎖芯隱藏在蓋板內，不使用專用鑰匙是很難打開本發(fā)明的門鎖，因此，防盜性能好。

附圖說明

圖1為本發(fā)明集裝箱門鎖安裝結構示意圖；

圖2為圖1中鎖體結構主視示意圖；

圖3為圖2的側視示意圖；

圖4為圖1中鎖盒結構主視示意圖；

圖5為圖1中鎖體打開示意圖。

圖中各部件標號如下：

鎖桿10；

鎖體20、鎖芯21、鎖座22、下鉸接桿23、上鉸接桿24、上鎖桿25、下鎖桿26、鎖蓋27、鎖頭21a、伸出軸21b、上端橫板27a、下端橫板27b、上導向孔27c、下導向孔27d；

鎖盒30、鎖盒本體31、上側板32、下側板33、上鎖板34、下鎖板35、蓋板36、鑰匙孔37、上限位孔38、下限位孔39。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。