[發明專利]一種用于地鐵的制動裝置及其工作方法

在審

• 申請號: 201711425903.4
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN108167351A
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 李正梅
• 申請（專利權）人: 李正梅
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04;F16D65/18;C08L83/08;C08L1/28;C08L27/06;C08L33/00;C08L11/00;C08L23/12;C08J5/18;F16D121/04
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本發明公開了一種用于地鐵的制動裝置及其工作方法，包括夾鉗體，夾鉗體包括豎支桿，n形導向架，鉗體，調節腔等，在調節腔內設置有氣缸，氣缸的活塞軸向下延伸并穿過連接孔后與導向滑塊通過連接筋板連接，鉗體的中部通過旋轉軸連接在導向滑塊上且鉗體的頂端通過拉筋固定在豎支桿上。本發明的結構設置合理，可有效的提高制動效率，而且使用穩定性好，適用性強且實用性好。

技術領域

本發明屬于地鐵技術領域，具體涉及一種用于地鐵的制動裝置。

背景技術

地鐵是城市化中一種公共交通出行工具，為了提高其使用安全性，其大多采用機械制動的方式保證地鐵車輛在規定的制動距離內停車以確保行車安全，制動夾鉗是機械制動中重要的組成部分，傳統技術的制動夾鉗雖然可以滿足一般情況的使用需求，但是其制動穩定性和可靠性一定程度上受到限制，從而會影響其使用穩定性和使用壽命，適用性和實用性受到限制。

發明內容

本發明的目的是提供一種結構設置合理且使用穩定性好的用于地鐵的制動裝置。

實現本發明目的的技術方案是一種用于地鐵的制動裝置，包括夾鉗體，所述夾鉗體包括豎支桿，固定在所述豎支桿底端的n形導向架，在所述n形導向架內設置有鉗體，在所述豎支桿內設置有頂面開口的調節腔，在所述豎支桿的底面設置有與所述調節腔相連通的連接孔，在所述n形導向架的內壁上設置有導向滑槽，所述導向滑槽的頂端深度大于底端深度，在所述導向滑槽內設置有導向滑塊，在所述調節腔內設置有氣缸，所述氣缸的活塞軸向下延伸并穿過連接孔后與導向滑塊通過連接筋板連接，所述鉗體的中部通過旋轉軸連接在導向滑塊上且所述鉗體的頂端通過拉筋固定在豎支桿上，所述鉗體為不銹鋼材質。

所述導向滑槽的橫截面為T字形，在所述導向滑塊與所述導向滑槽的頂壁之間固定有復位彈簧。

所述鉗體通過活動軸連接在拉筋的端部。

在所述導向滑塊內設置有側面開口的抵壓槽孔，在所述抵壓槽孔內設置有抵壓桿和抵壓復位彈簧，所述抵壓復位彈簧設置在抵壓桿與所述抵壓孔的端壁上且所述抵壓桿的外側端固定在鉗體上，所述抵壓桿處于旋轉軸的上方。

所述鉗體和連接筋板的制動面上均固定有條紋，并覆蓋有防腐蝕膜，所述的防腐蝕膜包括以下重量組分：聚氯乙烯10-20份、甲基纖維素10-30份、丙烯酸樹脂5-15份、氯丁橡膠120型10-25份、室溫硫化硅橡膠15-25份、聚丙烯8-12份。

所述鉗體包括結構相同的左C形鉗和右C形鉗。

用于地鐵的制動裝置的工作方法：使用時通過氣缸帶動連接筋板向下移動，從而使導向滑塊向下移動，鉗體在拉筋的作用下以旋轉軸為中心旋轉完成夾持制動，同時連接筋板向下抵壓制動，達到雙重抵壓制動。

本發明具有積極的效果：本發明的結構設置合理，在使用時通過氣缸帶動連接筋板向下移動，從而使導向滑塊向下移動，鉗體在拉筋的作用下以旋轉軸為中心旋轉完成夾持制動，同時連接筋板向下抵壓制動，達到雙重抵壓制動，可有效的提高制動效率，而且使用穩定性好，適用性強且實用性好。

附圖說明

為了使本發明的內容更容易被清楚的理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本發明作進一步詳細的說明，其中：

圖1為本發明的結構示意圖。

圖中：1豎支桿、2n形導向架、3鉗體、4調節腔、5連接孔、6導向滑槽、7導向滑塊、8氣缸、9連接筋板、10旋轉軸、11拉筋、12復位彈簧、13活動軸、14抵壓槽孔、15抵壓桿、16抵壓復位彈簧、17條紋

具體實施方式

(實施例1)

圖1顯示了本發明的一種具體實施方式，其中圖1為本發明的結構示意圖。