[發(fā)明專利]一種車位鎖

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711421556.8
• 申請(qǐng)日: 2017-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108166411B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳榮菊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 石家莊市派家鎖科技有限公司
• 主分類號(hào): E01F13/04
• 分類號(hào): E01F13/04
• 代理公司: 13128 石家莊輕拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 侯迎新<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入

本發(fā)明公開(kāi)了一種車位鎖，包括底座和對(duì)稱設(shè)于所述底座兩側(cè)的擋車桿，各所述擋車桿具有與所述底座樞接的阻擋部和與所述阻擋部轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連接部，兩所述阻擋部之間設(shè)有第一鎖定組件，兩所述連接部之間設(shè)有在用于帶動(dòng)所述連接部轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)組件；所述底座與所述擋車桿之間還設(shè)有緩沖組件，所述傳動(dòng)組件與所述緩沖組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述底座滑動(dòng)連接有導(dǎo)軌，所述底座與所述導(dǎo)軌之間設(shè)有固定機(jī)構(gòu)。本發(fā)明具有能夠防止撞擊損壞、可用于停放自行車或電動(dòng)車并且便于管理的特點(diǎn)，適用于車位鎖的技術(shù)領(lǐng)域。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車位鎖技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種多功能車位鎖。

背景技術(shù)

目前，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展人們生活水平的提升，私家車急劇增加；停車位緊缺，經(jīng)常造成無(wú)地停車。很多車輛隨意亂停，占用他人停車位等事情屢見(jiàn)不鮮，由于此現(xiàn)象頻現(xiàn)，車位鎖應(yīng)運(yùn)而生；但是，很多時(shí)候會(huì)遇到，車位鎖在上鎖的狀態(tài)下，經(jīng)常被他人的車輛碰撞，從而導(dǎo)致車位鎖損壞。

一般車位鎖包括底座和與底座樞接的擋車桿，然而，此類車位鎖用途單一，只能用于防止他人占據(jù)自家車位，而不具備其他用途；目前，自行車和/或電動(dòng)車由于停放在外，經(jīng)常會(huì)被碰倒撞翻，造成損壞，而且容易發(fā)生丟失事件。

由于景區(qū)車輛較多，空車位較少，不適合每個(gè)車位均布置車位鎖，造成資源的浪費(fèi)，也不利于車位管理人員的管理；而且私家車位停車時(shí)，車位鎖的擋車桿一般放下來(lái)防止阻礙車輛，當(dāng)其他車輛停靠附近時(shí)，沒(méi)有阻擋與警示，經(jīng)常發(fā)生刮碰的事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種能夠防止撞擊損壞、可用于停放自行車或電動(dòng)車并且便于管理的車位鎖。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種車位鎖，包括底座和對(duì)稱設(shè)于所述底座兩側(cè)的擋車桿，各所述擋車桿具有與所述底座樞接的阻擋部和與所述阻擋部轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連接部，兩所述阻擋部之間設(shè)有第一鎖定組件，兩所述連接部之間設(shè)有用于帶動(dòng)所述連接部轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)組件；所述底座與所述擋車桿之間還設(shè)有緩沖組件，所述傳動(dòng)組件與所述緩沖組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述底座滑動(dòng)連接有導(dǎo)軌，所述底座與所述導(dǎo)軌之間設(shè)有固定機(jī)構(gòu)。

作為限定，所述傳動(dòng)組件包括與所述緩沖組件可拆卸連接的傳動(dòng)桿和與兩所述連接部鉸接的連接臂，所述傳動(dòng)桿與所述連接臂鉸接，所述連接臂上設(shè)有導(dǎo)塊，所述底座內(nèi)具有與所述導(dǎo)塊相配合的導(dǎo)向槽。

作為限定，所述緩沖組件包括與所述阻擋部可拆卸連接的支撐桿，以及與所述底座固定連接的彈簧，所述支撐桿與所述彈簧之間設(shè)有滑塊，所述底座內(nèi)具有與所述滑塊相配合的滑槽，所述擋車桿承接外部碰撞翻轉(zhuǎn)時(shí)，所述緩沖組件構(gòu)成所述連接桿的翻轉(zhuǎn)阻擋。

作為限定，所述緩沖組件至少為兩組，相鄰的所述緩沖組件的所述支撐桿之間固設(shè)有管狀連接桿，所述連接桿的兩端分別與兩所述支撐桿連通。

作為限定，各所述阻擋部上固定有套管；當(dāng)所述車位鎖處于上鎖狀態(tài)時(shí)，兩所述套管的軸線重合且二者之間形成有間隙，所述連接桿置于兩所述套管的間隙內(nèi)，所述連接桿與所述阻擋部通過(guò)穿經(jīng)所述阻擋部、兩所述套管和所述連接桿的插桿連接。

作為限定，所述第一鎖定組件包括對(duì)稱設(shè)于兩所述阻擋部上的具有通孔的鎖板和經(jīng)所述通孔與兩所述鎖板配合的鎖桿。

作為限定，所述阻擋部包括C形桿，兩所述C形桿具有分別與相對(duì)應(yīng)的所述連接部轉(zhuǎn)動(dòng)連接端，及相互靠近的自由端，所述車位鎖還包括第二鎖定組件包括螺紋連接于一所述自由端的具有內(nèi)螺紋的套筒，另一自由端上形成有與所述套筒內(nèi)螺紋相配合的外螺紋。

作為限定，所述固定機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)設(shè)于底座上的插板和開(kāi)于所述導(dǎo)軌上與所述插板相配合的插槽。

作為限定，所述底座內(nèi)設(shè)有容置所述傳動(dòng)組件與所述緩沖組件的容納腔。

本發(fā)明由于采用了上述的結(jié)構(gòu)，其與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于：