[發明專利]一種輪邊驅動減速器

在審

• 申請號: 201711420346.7
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN108131424A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 張登;郭萬龍;潘建龍
• 申請（專利權）人: 杭州前進齒輪箱集團股份有限公司
• 主分類號: F16H1/32
• 分類號: F16H1/32;F16H57/023;F16H57/10;F16H61/30;F16D55/36
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 翁霽明

一種輪邊驅動減速器，主要由輸入軸部件、中間軸部件、行星機構部件、輸出軸部件、濕式制動部件、箱體脫橋部件組成，所述輸入軸部件的輸入軸1熱套有輸入齒輪；所述中間軸部件的中間軸為太陽輪軸，太陽輪軸上熱套有減速齒輪；減速齒輪與輸入齒輪嚙合，太陽輪與行星機構部件的行星齒輪嚙合；所述的行星機構部件的行星架與行星架支承軸通過花鍵形式聯接，行星架空套有行星齒輪，行星齒輪分別與太陽輪、齒圈嚙合，支承軸上帶嚙合齒套；所述的輸出軸部件的輸出軸為法蘭軸，軸上有通過花鍵聯接的嚙合齒座；動力經一級減速，經行星機構太陽輪動力輸入，后經行星架支承軸、輸出軸實現動力輸出；本發明可實現兩驅、四驅或多驅配置，并集成脫橋及制動功能。

技術領域

本發明涉及的是一種輪邊驅動減速器，屬于汽車動力傳動系統的齒輪傳動裝置。

背景技術

在傳統的汽車動力傳動系統中，采用變速器+分動箱+驅動橋+輪減布置形式，以目前最為熟知的比亞迪K9和長江逸閣為例，輪邊電機驅動橋形式以驅動電機+減速器構成動力總成，制動卡鉗和制動盤構成制動系統，整體承載在驅動橋體上構成。通過高度集成的輪邊電機驅動橋，用電動機、減速器總成、制動器總成以及輪轂總成代替發動機、離合器、變速器（分動箱）、傳動軸等傳統汽車傳動部件，但其依舊存在結構繁雜的問題，干式制動受環境因素影響大。

現有技術中，如公開號為CN202125574U的中國專利文獻公開了一種“集制動器于一體的模塊化輪邊減速器”,包含有花鍵套、活塞、制動油管、制動器殼體、蝶形彈簧、聯接螺栓、彈簧壓板，齒圈、摩擦片、齒板、軸承、小齒輪、大齒輪、外殼體、殼體、浮封環、鏈輪轂、鏈輪齒塊、連接盤、行星架齒圈、行星輪、行星架、端蓋、太陽輪軸、螺栓、支承軸承、端蓋、車架和卡環組成。動力經花鍵套與馬達輸出花鍵軸嚙合，實現動力輸入，制動器在花鍵套上，采用常閉形式，動力無法輸出。制動器不工作時，花鍵套將動力傳至一級減速齒輪副，再通過一級減速齒輪副中的大齒輪內花鍵與太陽輪軸上的外花鍵嚙合將動力傳至行星機構，其中行星機構的齒圈固定，行星架轉動，帶動與行星架相連的鏈輪轉動，實現動力輸出。該集制動器于一體的模塊化輪邊減速器制動器自由狀態常處在制動狀態，不適合汽車動力傳動路線，無法實現行車制動，且在制動器非工作狀態下，其結構容易出現濕式制動摩擦片帶排問題，且布置在箱體內部輸入軸，不方便維修，該輪邊減速器功能單一。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種結構緊湊，維修方便，傳動效率高，可靠性高，可實現行車制動以及駐車制動，濕式摩擦組不易發生帶排、磨損，同時附帶脫橋結構，方便整車布置以及應急措施，可實現兩驅、四驅或多驅配置的輪邊驅動減速器。

本發明是通過如下技術方案來完成的，一種輪邊驅動減速器，主要由輸入軸部件、中間軸部件、行星機構部件、輸出軸部件、濕式制動部件、箱體脫橋部件組成，所述輸入軸部件的輸入軸1熱套有輸入齒輪；所述中間軸部件的中間軸為太陽輪軸，太陽輪軸上熱套有減速齒輪；減速齒輪與輸入齒輪嚙合，太陽輪與行星機構部件的行星齒輪嚙合；所述的行星機構部件的行星架與行星架支承軸通過花鍵形式聯接，行星架空套有行星齒輪，行星齒輪分別與太陽輪、齒圈嚙合，支承軸上帶嚙合齒套；所述的輸出軸部件的輸出軸為法蘭軸，軸上有通過花鍵聯接的嚙合齒座；動力經一級減速，經行星機構太陽輪動力輸入，后經行星架支承軸、輸出軸實現動力輸出。

作為優選：所述輸入軸部件的輸入軸通過軸承支承在箱體部件的前殼體和后殼體上；所述的中間部件的中間軸前端通過軸承支承在箱體部件的前殼體上，后端通過軸承支承在行星架支承軸的內孔上；所述的行星機構部件的行星架支承軸通過軸承支承在箱體部件的后殼上，該軸為空心軸，且軸上帶多處油道；所述的輸出軸部件的輸出軸前端通過軸承支承在行星架支承軸的內孔上，后端通過軸承支承在軸承座端蓋上；

所述的后殼體上通過螺栓固定有齒圈固定盤，所述的齒圈固定盤通過花鍵與聯接所述的齒圈。