[發明專利]基于蜂窩狀結構化的方形電池包

在審

• 申請號: 201711396226.8
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN108110152A
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 許鈾;高群;于麗敏;徐偉;李杰浩
• 申請（專利權）人: 廣東技術師范學院
• 主分類號: H01M2/02
• 分類號: H01M2/02;H01M10/48;H01M10/613;H01M10/625
• 代理公司: 北京萬貝專利代理事務所(特殊普通合伙) 11520
• 代理人: 陳領

本發明公開一種基于蜂窩狀結構化的方形電池包，包括底板、單體電池和蓋板，所述底板上設置用于安裝單體電池的蜂窩槽，所述單體電池安裝于所述蜂窩槽內形成蜂窩狀排列。所述蓋板蓋于所述單體電池的上部，將所述單體電池壓緊在所述蜂窩槽內，熱管理管依次穿過若干相鄰的所述單體電池的放置槽，所述熱管理管順著形成蜂窩狀排列的相鄰單體電池的放置槽形成彎折安裝。本發明有如下優點：單體電池系統與底盤或車輛底板結構相結合，節省整車空間，適用多種車型底盤；采用層次化的蓋板設計，可將電源連接和管理系統相結合，同時保證強弱電之間的有效隔離等。

【技術領域】

本發明涉及新能源電動汽車的電池系統領域，尤其涉及一種基于蜂窩狀結構化的方形電池包。

【背景技術】

目前國內外電動汽車電池包系統，主要可以分為兩大類：(1)電池箱類型；該類型主要是根據整車結構，設計一套與整車結構相應的箱體，并將電池放置于該箱體內，使得電池能固定于電池箱內，同時實現電池性能的監控及管理等功能。我國目前許多大型電動汽車多采用的是這種結構。當使用這種電池包時，在整車設計當中需優先考慮為其預留擺放空間，即整車設計需配合電池包結構進行。(2)整車結構兼容類型；該類型考慮電池不占用整車空間，直接將整車某些結構部分直接作為電池方式的方向。如日產LEAF電池包結構方式，直接將整車底板作為電池放置的空間。這種方式結合整車結構設計，將電池包結構與整車某部分或者某幾部分結構結合起來進行設計，既保證整車有一定的使用空間，同時也確保了電池安放結構的多樣性。

而電動汽車電池包的設計思路大多是根據整車結構設計一套與之相適應的箱體，整車結構與電池包之間相互獨立，整車總體空間不能有效利用導致使用空間被壓縮，而且電池安放結構相對單一化，由此導致出現電池包設計成本高、組裝方式復雜等問題。

【發明內容】

本發明的目的在于解決上述技術存在的問題，設計一種與整車結構相兼容的基于蜂窩狀結構化的方形電池包，以實現電動汽車電池包設計多樣化，高效利用整車空間，使整車結構輕量化。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是：基于蜂窩狀結構化的方形電池包，包括底板、單體電池和蓋板，所述底板上設置用于安裝單體電池的蜂窩槽，所述單體電池安裝于所述蜂窩槽內形成蜂窩狀排列，所述蓋板蓋于所述單體電池的上部，將所述單體電池壓緊在所述蜂窩槽內，熱管理管依次穿過若干相鄰的所述單體電池的放置槽，所述熱管理管順著形成蜂窩狀排列的相鄰單體電池的放置槽形成彎折安裝。

優選的，所述單體電池包括至少一個電池、電池座和熱管理管，所述電池座內設安裝槽，所述電池安裝于所述電池座的安裝槽內，在所述電池座側部開設有用于安裝熱管理管的放置槽。

優選的，所述安裝槽最少放置兩個所述電池，所述電池座相對于中心對稱的兩側部設置用于放置熱管理管的放置槽，所述熱管理管安裝所述放置槽內并將電池卡緊在所述安裝槽內。

優選的，所述熱管理管兩端設置有冷卻液接口。

優選的，所述熱管理管與所述電池之間還設置有導熱環氧膠。

優選的，所述蓋板包括蓋板層、弱電層、強電層和屏蔽層。

優選的，所述弱電層設置在所述蓋板層和所述強電層之間，所述屏蔽層設置在所述強電層和所述電池之間。

優選的，所述蓋板層設置有電池強電接口、數據監測接口、用于固定電池箱體的螺絲孔和用于保證各單體電池極柱與蓋板相應位置接觸安全的絕緣套，所述絕緣套安裝在電池的極柱上。

優選的，在所述蜂窩槽內設置有溫度傳感器。