[發(fā)明專利]車(chē)輛側(cè)部構(gòu)造

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711395645.X
• 申請(qǐng)日: 2017-12-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108215737B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鯵坂聰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60J5/06
• 分類號(hào): B60J5/06;B60J5/04
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 熊傳芳;蘇卉

本發(fā)明提供一種車(chē)輛側(cè)部構(gòu)造。該車(chē)輛側(cè)部構(gòu)造具備：車(chē)身側(cè)部，形成有乘員上下車(chē)用的車(chē)門(mén)開(kāi)口部并構(gòu)成為包含將上述車(chē)門(mén)開(kāi)口部前后分開(kāi)的中柱；滑動(dòng)車(chē)門(mén)，設(shè)為能夠?qū)ι鲜鲕?chē)門(mén)開(kāi)口部進(jìn)行開(kāi)閉并在關(guān)閉的狀態(tài)下沿車(chē)輛前后方向橫跨上述中柱地配置；及長(zhǎng)條狀的加強(qiáng)部件，以使長(zhǎng)度方向朝向車(chē)輛前后方向的方式設(shè)于上述滑動(dòng)車(chē)門(mén)的內(nèi)部，在上述滑動(dòng)車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下的車(chē)輛側(cè)視圖中上述加強(qiáng)部件與上述中柱交叉。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛側(cè)部構(gòu)造。

背景技術(shù)

在日本特開(kāi)2007-161076中公開(kāi)了一種車(chē)輛側(cè)部構(gòu)造，具備就座于前排座椅及后排座椅的乘員上下車(chē)用的側(cè)面開(kāi)口部和設(shè)置成能夠?qū)ι鲜鰝?cè)面開(kāi)口部進(jìn)行開(kāi)閉的滑動(dòng)車(chē)門(mén)。在上述車(chē)輛側(cè)部構(gòu)造中，通過(guò)在滑動(dòng)車(chē)門(mén)的前后方向中間部設(shè)置沿上下方向延伸的支柱部件，來(lái)確保車(chē)身側(cè)面部的強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容

然而，上述相關(guān)技術(shù)在提高側(cè)面碰撞時(shí)的碰撞安全性能方面還有改良的余地。

本發(fā)明提供一種能夠進(jìn)一步提高側(cè)面碰撞時(shí)的碰撞安全性能的車(chē)輛側(cè)部構(gòu)造。

本發(fā)明的形態(tài)的車(chē)輛側(cè)部構(gòu)造具備：車(chē)身側(cè)部，形成有乘員上下車(chē)用的車(chē)門(mén)開(kāi)口部并構(gòu)成為包含將上述車(chē)門(mén)開(kāi)口部前后分開(kāi)的中柱；滑動(dòng)車(chē)門(mén)，設(shè)為能夠?qū)ι鲜鲕?chē)門(mén)開(kāi)口部進(jìn)行開(kāi)閉并在關(guān)閉的狀態(tài)下沿車(chē)輛前后方向橫跨上述中柱地配置；及長(zhǎng)條狀的加強(qiáng)部件，以使長(zhǎng)度方向朝向車(chē)輛前后方向(在本說(shuō)明書(shū)中，“車(chē)輛前后方向”包括“車(chē)輛大致前后方向”這一含義。)的方式設(shè)于上述滑動(dòng)車(chē)門(mén)的內(nèi)部，在上述滑動(dòng)車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下的車(chē)輛側(cè)視圖中上述加強(qiáng)部件與上述中柱交叉。

根據(jù)本發(fā)明的形態(tài)，在構(gòu)成車(chē)身的側(cè)部的車(chē)身側(cè)部形成有乘員上下車(chē)用的車(chē)門(mén)開(kāi)口部。車(chē)身側(cè)部構(gòu)成為包含中柱，通過(guò)中柱將車(chē)門(mén)開(kāi)口部前后分開(kāi)。而且，以能夠?qū)?chē)門(mén)開(kāi)口部進(jìn)行開(kāi)閉的方式設(shè)有滑動(dòng)車(chē)門(mén)，滑動(dòng)車(chē)門(mén)在關(guān)閉的狀態(tài)下沿車(chē)輛前后方向橫跨中柱地配置。此外，在滑動(dòng)車(chē)門(mén)的內(nèi)部設(shè)有長(zhǎng)條狀的加強(qiáng)部件。上述加強(qiáng)部件以使長(zhǎng)度方向朝向車(chē)輛前后方向的方式設(shè)置，在滑動(dòng)車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下的車(chē)輛側(cè)視圖中上述加強(qiáng)部件與中柱交叉。因此，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，向滑動(dòng)車(chē)門(mén)輸入的碰撞載荷通過(guò)長(zhǎng)條狀的加強(qiáng)部件而沿前后方向分散。而且，碰撞載荷向側(cè)視圖中與長(zhǎng)條狀的加強(qiáng)部件交叉的中柱傳遞，通過(guò)中柱而沿上下方向分散。如以上說(shuō)明所述，根據(jù)本發(fā)明的形態(tài)，能夠使側(cè)面碰撞時(shí)的碰撞載荷比較大地分散，因此能夠進(jìn)一步提高側(cè)面碰撞時(shí)的碰撞安全性能。

在本發(fā)明的形態(tài)中，上述中柱與上述加強(qiáng)部件在車(chē)輛側(cè)視觀圖中交叉的高度處的與車(chē)輛上下方向正交的上述中柱的截面的尺寸可以小于上述中柱與上述加強(qiáng)部件在車(chē)輛側(cè)視圖中交叉的高度處的與車(chē)輛上下方向正交的設(shè)于上述車(chē)門(mén)開(kāi)口部的前方的前柱的截面的尺寸。

根據(jù)本發(fā)明的形態(tài)，中柱與加強(qiáng)部件在車(chē)輛側(cè)視圖中交叉的高度處的與車(chē)輛上下方向正交的上述中柱的截面的尺寸(封閉截面積)小于上述中柱與上述加強(qiáng)部件在車(chē)輛側(cè)視圖中交叉的高度處的與車(chē)輛上下方向正交的設(shè)于上述車(chē)門(mén)開(kāi)口部的前方的前柱的截面的尺寸(封閉截面積)，因此在滑動(dòng)車(chē)門(mén)橫跨中柱地配置的車(chē)輛側(cè)部構(gòu)造中，能夠進(jìn)一步抑制車(chē)輛的車(chē)寬方向的尺寸的增加。

在本發(fā)明的形態(tài)中，在上述滑動(dòng)車(chē)門(mén)的車(chē)室側(cè)的面上可以形成有凹部，在上述滑動(dòng)車(chē)門(mén)關(guān)閉的狀態(tài)下上述中柱的至少一部分進(jìn)入上述凹部。

根據(jù)本發(fā)明的形態(tài)，在滑動(dòng)車(chē)門(mén)的車(chē)室側(cè)的面上形成有凹部。并且，在滑動(dòng)車(chē)門(mén)關(guān)閉的狀態(tài)下，中柱的至少一部分進(jìn)入凹部。因此，在滑動(dòng)車(chē)門(mén)關(guān)閉的狀態(tài)下，與未形成凹部的情況相比能夠縮短中柱與加強(qiáng)部件的車(chē)寬方向的距離，碰撞后能夠提前使碰撞載荷分散。

在本發(fā)明的形態(tài)中，上述凹部可以沿車(chē)輛上下方向延伸。

在本發(fā)明的形態(tài)中，在上述滑動(dòng)車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下的車(chē)輛側(cè)視圖中上述加強(qiáng)部件的前端及后端可以與上述車(chē)身側(cè)部重疊。

根據(jù)本發(fā)明的形態(tài)，在滑動(dòng)車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下的車(chē)輛側(cè)視圖中加強(qiáng)部件不僅與中柱交叉，而且前端及后端與車(chē)身側(cè)部重疊。因此，在側(cè)面碰撞時(shí)，能夠經(jīng)由車(chē)身側(cè)部將被加強(qiáng)部件沿前后方向分散的碰撞載荷向車(chē)身有效地傳遞。