[發(fā)明專利]一種汽車減震器彈簧拆裝方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711392735.3
• 申請(qǐng)日: 2017-12-21
• 公開（公告）號(hào): CN108161417B
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張曉渝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): B23P19/04
• 分類號(hào): B23P19/04
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 伍倫辰

本發(fā)明公開了一種汽車減震器彈簧拆裝方法，本方法中先實(shí)現(xiàn)減震器豎向定位，再在減震器上方采用施力機(jī)構(gòu)將彈簧下壓使彈簧上端脫離和彈簧座抵接，然后再拆卸彈簧座，其特點(diǎn)在于，對(duì)減震器總成豎向定位時(shí)，對(duì)減震器底部接觸承力定位，同時(shí)施力機(jī)構(gòu)中的下壓構(gòu)件采用在水平方向上呈三角形分布的三個(gè)點(diǎn)和彈簧上端接觸施加向下的壓力。本發(fā)明具有操作步驟簡(jiǎn)單，拆裝時(shí)減震器彈簧歪斜量小，能夠降低減震器拆裝時(shí)的工作強(qiáng)度，拆裝效率高的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域；特別是涉及一種汽車減震器彈簧拆裝方法。

背景技術(shù)

為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，因此應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。

如圖9所示，減震器總成18通常包括豎向設(shè)置的減震器19和套設(shè)在減震器周向的減震器彈簧20；減震器整體呈桿狀，減震器下端具有安裝結(jié)構(gòu)，且安裝結(jié)構(gòu)包括減震器下端端面和減震器下端的鎖緊部21，鎖緊部21整體呈板狀。

為了使得減震器總成處于良好的工作狀態(tài)，因此，需要將減震器總成從汽車拆卸，再對(duì)減震器總成進(jìn)行維護(hù)。在對(duì)其進(jìn)行維護(hù)時(shí)便需要對(duì)其進(jìn)行拆卸和裝配的步驟。通常會(huì)涉及將減震器彈簧從減震器總成拆卸以及裝配減震器彈簧的步驟，在此步驟中會(huì)使用如圖10所示的工裝，該工裝包括底座，在底座上豎向安裝有支撐桿，在支撐桿上豎向可調(diào)節(jié)的連接有壓力臂安裝座，壓力臂安裝座與支撐桿之間通過把手帶動(dòng)齒輪，齒輪驅(qū)動(dòng)齒條的傳動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)壓力臂安裝座沿支撐桿豎向移動(dòng)；在壓力臂安裝座上連接有橫向設(shè)置的壓力臂，并且在壓力臂的外端還連接有減震器抓鉤，減震器抓鉤能夠抵接于待拆裝的減震器彈簧的上并施加向下的壓力；正對(duì)減震器抓鉤的下方還設(shè)置有水平設(shè)置的限位桿，限位桿的一端與支撐桿連接固定，限位桿用于限制待拆裝的減震器總成的豎向移動(dòng)。

但是，這種工裝在使用時(shí)會(huì)存在，一、為使得減震器上的彈簧得以被壓縮，操作把手所需要的力很大，造成工作強(qiáng)度大；二、壓縮彈簧時(shí)，整個(gè)減震器會(huì)產(chǎn)生軸向向下滑移，導(dǎo)致其發(fā)生偏轉(zhuǎn)；三、減震器抓鉤布局不合理，使得減震器受力不合理，減震器抓鉤在減震器上的夾持點(diǎn)易產(chǎn)生滑移和偏轉(zhuǎn)。

因此，怎樣才能夠提供一種操作步驟簡(jiǎn)單，拆裝時(shí)減震器彈簧歪斜量小，能夠降低減震器拆裝時(shí)的工作強(qiáng)度，提高拆裝效率的汽車減震器彈簧拆裝方法，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員有待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：怎樣提供一種操作步驟簡(jiǎn)單，拆裝時(shí)減震器彈簧歪斜量小，能夠降低減震器拆裝時(shí)的工作強(qiáng)度，提高拆裝效率的汽車減震器彈簧拆裝方法。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

一種汽車減震器彈簧拆裝方法，本方法中先實(shí)現(xiàn)減震器豎向定位，再在減震器上方采用施力機(jī)構(gòu)將彈簧下壓使彈簧上端脫離和彈簧座抵接，然后再拆卸彈簧座，其特點(diǎn)在于，對(duì)減震器總成豎向定位時(shí)，對(duì)減震器底部接觸承力定位，同時(shí)施力機(jī)構(gòu)中的下壓構(gòu)件采用在水平方向上呈三角形分布的三個(gè)點(diǎn)和彈簧上端接觸施加向下的壓力。

本技術(shù)方案中，對(duì)減震器彈簧的拆裝步驟簡(jiǎn)單，并且能夠適應(yīng)對(duì)不同尺寸的減震器彈簧拆裝，通過對(duì)減震器總成豎向定位時(shí)，對(duì)減震器底部接觸承力定位，同時(shí)施力機(jī)構(gòu)中采用在水平方向上呈三角形分布的三個(gè)點(diǎn)和彈簧上端接觸施加向下的壓力的步驟，能夠降低減震器拆裝時(shí)的工作強(qiáng)度，拆裝時(shí)減震器彈簧歪斜量小，提高拆裝效率。

作為優(yōu)化，采用螺栓將減震器的鎖緊部與承力定位構(gòu)件固定連接的方式以實(shí)現(xiàn)對(duì)減震器彈簧徑向定位。

這樣，通過螺栓將減震器的鎖緊部與承力定位構(gòu)件固定連接，可以對(duì)減震器彈簧的徑向進(jìn)行限位，有效的防止了減震器彈簧在徑向上的移動(dòng)；從而使得拆裝時(shí)減震器彈簧歪斜減小，降低減震器拆裝時(shí)的工作強(qiáng)度，提高拆裝效率。