[發(fā)明專利]一種單層胎體無(wú)內(nèi)輪胎的補(bǔ)強(qiáng)鋼絲圈結(jié)構(gòu)在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201711371324.6 | 申請(qǐng)日： | 2017-12-19 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN107933200A | 公開(kāi)（公告）日： | 2018-04-20 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 倪力靜;潘思宇;余志成;張春生 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 中策橡膠集團(tuán)有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60C9/16 | 分類號(hào)： | B60C9/16 |
| 代理公司： | 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司33214 | 代理人： | 王從友 |
| 地址： | 310008 浙江省杭*** | 國(guó)省代碼： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 單層 胎體無(wú)內(nèi) 輪胎 鋼絲 結(jié)構(gòu) | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及輪胎胎圈的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，尤其涉及一種單層胎體無(wú)內(nèi)輪胎的補(bǔ)強(qiáng)鋼絲圈結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
充氣輪胎是汽車底盤的重要組成部分，是支撐汽車重量的主要載體，一旦輪胎發(fā)生故障將直接威脅整車的安全性。目前無(wú)內(nèi)子午線輪胎正快速替代有內(nèi)輪胎，成為市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，在替換使用過(guò)程中，特別是中短途重載使用的輪胎，極易發(fā)生脫圈問(wèn)題，對(duì)于道路使用者是個(gè)極大的安全隱患。脫圈問(wèn)題主要是因?yàn)檩喬ピ谔鎿Q使用過(guò)程中，其使用條件未發(fā)生明顯改變，仍以高氣壓、大負(fù)荷為主，在汽車行駛過(guò)程中輪胎胎圈變形過(guò)大，導(dǎo)致胎圈周長(zhǎng)的增長(zhǎng)量在運(yùn)行過(guò)程中不斷積累，最終導(dǎo)致輪胎從輪輞中脫開(kāi)。
傳統(tǒng)方式解決脫圈問(wèn)題，主要采用增加胎圈鋼絲圈纏繞根數(shù)，提高胎圈整體剛性和強(qiáng)度，降低胎圈形變，從而降低脫圈的發(fā)生率。但是傳統(tǒng)鋼絲圈鋼絲之間存在夾膠，增加纏繞圈數(shù)后，將增大彎曲剛性，導(dǎo)致裝胎困難，胎圈就位難度增大，降低了胎圈和輪輞的配合性，增加了胎圈的振動(dòng)。
圖1為正常胎圈結(jié)構(gòu)，鋼絲圈普遍采用高強(qiáng)度鋼絲材料，剛性大，彈性小，在變形后難以恢復(fù)最初的狀態(tài)，在不斷周向拉伸和變形后，鋼絲圈易被拉長(zhǎng)，當(dāng)拉伸量不斷積累，最終將導(dǎo)致脫圈。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種單層胎體無(wú)內(nèi)輪胎的補(bǔ)強(qiáng)鋼絲圈結(jié)構(gòu)，在原第一鋼絲圈基礎(chǔ)上增加一高伸張性第二鋼絲圈，使高強(qiáng)度和高伸張鋼絲圈能在工作時(shí)起到互補(bǔ)作用，使胎圈即具備較好的剛性，同時(shí)也保持較好的彈性，可以使胎圈在變形后能恢復(fù)原狀，降低脫圈的發(fā)生率。
為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案：
一種單層胎體無(wú)內(nèi)輪胎的補(bǔ)強(qiáng)鋼絲圈結(jié)構(gòu)，該鋼絲圈結(jié)構(gòu)包括胎體簾布、第一鋼絲圈、內(nèi)襯層、三角膠、簾布反包層和子口護(hù)膠，其特征在于：鋼絲圈結(jié)構(gòu)還包括第二鋼絲圈，第二鋼絲圈位于三角膠內(nèi)由胎體簾布反包，第二鋼絲圈在水平方向上設(shè)置在第一鋼絲圈和輪緣之間，第二鋼絲圈的中心豎直方向上位于輪緣上端點(diǎn)下方。
作為優(yōu)選，所述的第二鋼絲圈采用圓形結(jié)構(gòu)。由于第二鋼絲圈之間不覆膠，又是成股加工，具備較好的彎曲能力，故不會(huì)降低裝胎性能。
作為優(yōu)選，所述的第二鋼絲圈的強(qiáng)度大于等于第一鋼絲圈的15%。目的是使兩個(gè)鋼絲圈在性能上互補(bǔ)，一方面加強(qiáng)了鋼絲圈整體強(qiáng)度，同時(shí)當(dāng)胎圈出現(xiàn)較大變形后，高伸長(zhǎng)性鋼絲圈具備恢復(fù)原狀的能力，提升胎圈抗脫圈性能。作為再優(yōu)選，所述的第二鋼絲圈的強(qiáng)度為第一鋼絲圈的15%~80%。
本發(fā)明由于采用了上述的技術(shù)方案，在原第一鋼絲圈基礎(chǔ)上增加一高伸張性第二鋼絲圈，使高強(qiáng)度和高伸張鋼絲圈能在工作時(shí)起到互補(bǔ)作用，使胎圈即具備較好的剛性，同時(shí)也保持較好的彈性，可以使胎圈在變形后能恢復(fù)原狀，降低脫圈的發(fā)生率。
附圖說(shuō)明
圖1為正常胎圈結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明的胎圈結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為第二鋼絲圈可擺放的區(qū)域的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式做一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。
如圖2、圖3所示的一種單層胎體無(wú)內(nèi)輪胎的補(bǔ)強(qiáng)鋼絲圈結(jié)構(gòu)，該鋼絲圈結(jié)構(gòu)包括胎體簾布1、第一鋼絲圈2、內(nèi)襯層3、三角膠4、簾布反包層5和子口護(hù)膠6，其特征在于：鋼絲圈結(jié)構(gòu)還包括第二鋼絲圈7，第二鋼絲圈7位于三角膠4內(nèi)由胎體簾布5反包，第二鋼絲圈7在水平方向上設(shè)置在第一鋼絲圈2和輪緣8之間，第二鋼絲圈7的中心豎直方向上位于輪緣8上端點(diǎn)下方。所述的第二鋼絲圈7采用圓形結(jié)構(gòu)。所述的第二鋼絲圈7的強(qiáng)度大于等于第一鋼絲圈2的15%。目的是使兩個(gè)鋼絲圈在性能上互補(bǔ)，一方面加強(qiáng)了鋼絲圈整體強(qiáng)度，同時(shí)當(dāng)胎圈出現(xiàn)較大變形后，高伸長(zhǎng)性鋼絲圈具備恢復(fù)原狀的能力，提升胎圈抗脫圈性能。
采用本發(fā)明試做的12R24.5與同類產(chǎn)品12R24.5做對(duì)比，第一鋼絲圈皆采用Ф1.8鋼絲纏繞72圈的鋼絲圈，經(jīng)室內(nèi)水壓爆破結(jié)果顯示，當(dāng)?shù)诙摻z圈強(qiáng)度為第一鋼絲圈10%時(shí)，提升效果不明顯，將第二鋼絲圈強(qiáng)度提升到第一鋼絲圈15%時(shí)，效果顯著，當(dāng)強(qiáng)度再往上增加時(shí)效果提升幅度不大，說(shuō)明本發(fā)明具有提升輪胎抗脫圈的能力。
具體數(shù)據(jù)如下表：
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