[發(fā)明專利]高速鐵路應(yīng)答器防護(hù)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711367241.X
• 申請(qǐng)日: 2017-12-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108058722A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 裴希存
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京億陽(yáng)恒鐵路信息技術(shù)發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B61L1/20
• 分類號(hào): B61L1/20
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 徐旭棟

本發(fā)明公開(kāi)了一種高速鐵路應(yīng)答器防護(hù)裝置。其技術(shù)方案要點(diǎn)是包括多層疊放的SMC防護(hù)擋塊，多層防護(hù)擋塊用固定件固定在軌道板或枕木上。防護(hù)擋塊的總高度大于應(yīng)答器的高度，可適用于不同廠商生產(chǎn)的不同高度的應(yīng)答器。該防護(hù)裝置與撞擊物接觸的各個(gè)面都設(shè)置一定的順弧角度，給撞擊物體起到巨大解力作用。上下相鄰兩層防護(hù)擋塊之間設(shè)置有中空隔層，以減少列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的空氣阻力。防護(hù)擋塊內(nèi)和固定件連接采用了防轉(zhuǎn)組件，配備有硅橡膠套管與橡膠彈墊，以增強(qiáng)撞擊力的緩沖效果。各個(gè)固定件采用開(kāi)口銷鎖定或焊接鎖定，能夠預(yù)防長(zhǎng)期受高速列車，運(yùn)行震動(dòng)造成的連接件松動(dòng)。該裝置能夠更好地對(duì)高速鐵路上的應(yīng)答器進(jìn)行保護(hù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及高速鐵路應(yīng)答器，特別涉及一種高速鐵路應(yīng)答器防護(hù)裝置。

背景技術(shù)

如圖1所示，鐵路應(yīng)答器1是用在鐵路領(lǐng)域的一種通信設(shè)備，當(dāng)鐵路是無(wú)碴軌道（高速鐵路）時(shí)，應(yīng)答器1安裝在軌道板2上。應(yīng)答器1沿鐵路線路每隔100~200km安裝一個(gè)，當(dāng)列車從其頂部通過(guò)時(shí)，應(yīng)答器1可以將信號(hào)傳至列車站的信號(hào)室，方便車站的列車調(diào)度員判斷列車在線路上運(yùn)行的位置。

由于應(yīng)答器1安裝在軌道板2的上表面，形成了一個(gè)突出物體，而在北方的冬天，列車底部容易結(jié)冰并形成倒掛的冰柱。當(dāng)列車通過(guò)應(yīng)答器1時(shí)，由于應(yīng)答器1是一個(gè)突出物，所以冰柱會(huì)對(duì)其造成打擊。由于高速鐵路，列車運(yùn)行速度很快，所以冰柱對(duì)應(yīng)答器1的打擊力很大，會(huì)造成應(yīng)答器1的損壞。

現(xiàn)有技術(shù)中，在應(yīng)答器1面向列車來(lái)臨方向的前方1m左右位置，會(huì)安裝一個(gè)防護(hù)裝置3，此種防護(hù)裝置3為疊合在一起的多層三角形鐵板（一般為3~5塊），用四根螺栓穿過(guò)所有鐵板將防護(hù)裝置3固定在軌道板2上。防護(hù)裝置3的總高度大于應(yīng)答器1的高度，當(dāng)列車來(lái)臨時(shí)，列車底部的冰柱先與防護(hù)裝置3碰撞，冰柱被打碎，然后列車才通過(guò)應(yīng)答器1的上方，因此，應(yīng)答器1得到了保護(hù)，不會(huì)被損壞。

但是，由于列車來(lái)臨時(shí)速度很快，列車底部產(chǎn)生很大的風(fēng)力，而疊合在一起的三角形鐵板組成了一堵不透風(fēng)的墻，所以在風(fēng)力和冰柱的共同作用下，防護(hù)裝置3很容易被損壞，甚至被掀起，從而導(dǎo)致防護(hù)失效。

此外，隨著國(guó)家對(duì)鐵路運(yùn)行速度的不斷提高，350km/h速度的列車底下的冰柱帶來(lái)了更大的撞擊力，現(xiàn)有的防護(hù)裝置很容易被撞碎而失去防護(hù)效果，從而冰柱對(duì)位于后方的應(yīng)答器造成損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種高速鐵路應(yīng)答器防護(hù)裝置，該裝置能夠更好地對(duì)高速鐵路上的應(yīng)答器進(jìn)行保護(hù)。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種高速鐵路應(yīng)答器防護(hù)裝置包括多層疊放的防護(hù)擋塊，多層防護(hù)擋塊用固定件固定在軌道板上，防護(hù)擋塊的總高度大于應(yīng)答器的高度，上下相鄰兩層防護(hù)擋塊之間設(shè)置有中空隔層。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，方便了列車帶的風(fēng)從中間隔層穿過(guò)，減小了防護(hù)裝置的受力，從而提高了防護(hù)裝置的穩(wěn)固性，不容易被掀起破壞。

作為優(yōu)選地，所述防護(hù)擋塊為三角板，每層三角板的一個(gè)角正對(duì)列車來(lái)臨的方向。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，三角板能夠把風(fēng)和冰柱導(dǎo)向至防護(hù)裝置的兩側(cè)，更好地對(duì)作用力進(jìn)行分解，從而提高防護(hù)裝置的抗風(fēng)和抗擊打能力。

作為優(yōu)選地，上下相鄰兩層三角板之間設(shè)置有多根支撐柱，使兩層三角板之間形成中空隔層，所述支撐柱內(nèi)設(shè)置有上下貫通的螺栓孔；固定件為固定螺栓，所述固定螺栓穿過(guò)螺栓孔，將多層三角板固定在軌道板上。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，既實(shí)現(xiàn)中空隔層的設(shè)置，又能將防護(hù)裝置很好地固定在軌道板上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。

作為優(yōu)選地，還包括橡膠套管，所述橡膠套管安裝于所述螺栓與螺栓孔之間。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，橡膠套管對(duì)水平力進(jìn)行緩沖，避免螺栓受到剛性的水平力，從而延長(zhǎng)螺栓的使用壽命，提高該裝置的安全性。