[發(fā)明專利]工作模式控制方法及工作模式控制系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN108241320B
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發(fā)明（設計）人: 馬東輝;勾曉菲
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 北京友聯(lián)知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本發(fā)明提供了一種工作模式控制方法、工作模式控制系統(tǒng)、工作模式切換方法、工作模式切換系統(tǒng)、計算機設備、計算機可讀存儲介質及車輛，其中，工作模式控制方法用于車輛，包括：在接收到相應的工作模式切換命令時，將車輛在不同的工作模式之間依序切換；其中，工作模式包括待售模式，車輛在運行待售模式時解禁本地功能并禁用遠程通信功能。本發(fā)明提供的工作模式控制方法，讓車輛的零配件可以根據(jù)整車的狀態(tài)提供不同的工作模式，包括生產完成到售出之間采用的待售模式，該模式下可使用所有本地功能，但零配件的遠程通信功能仍然是關閉的，以避免產生額外流量費用。此外，各工作模式按順序切換，避免了零配件功能的誤修改，保證了運行的可靠性。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種工作模式控制方法、一種工作模式控制系統(tǒng)、一種計算機設備、一種計算機可讀存儲介質、一種車輛、多種工作模式切換方法、多種工作模式切換系統(tǒng)、另一種計算機設備及另一種計算機可讀存儲介質。

背景技術

一個整車的電子零件會伴隨整車經歷以下幾個階段：

零部件生產階段：這個階段主要是零件在生產線上配合終端檢測工具完成對自身檢驗的過程。所以不需要運行產品功能，但是需要提供所有硬件組件和接口的檢測功能；

整車裝配階段：這個階段主要是將零件安裝到車上，并且整車系統(tǒng)在生產線上對內部的所有零件做下線測試的過程。所以會使用到零件的部分產品功能，主要是整車診斷相關的一些功能，用來配合整車完成整車的下線檢測；

整車運輸階段：這個階段不需要運行產品的任何功能，同時還必須保證產品一直都工作在超低功耗模式下，保證整車在運輸過程中電瓶電量不被耗盡；

整車銷售階段：這個階段車輛的使用狀態(tài)主要是庫房存放或者作為試乘試駕車，存放需要考慮整體的功耗，盡量減少對電瓶電量的消耗，而試乘試駕車需要單獨開啟展車模式，可以在中控屏幕上展示一些車輛特殊功能的操作指南；

整車使用及售后階段：該階段整車處于全功能正常運行狀態(tài)，零部件需要同步開啟全部功能；

整車報廢回收階段：車輛在進入報廢階段時，車輛會被回收，同時某些整車零件中可能存放了用戶信息，整車的安全密鑰以及相關電子證書信息，在這個階段這些電子數(shù)據(jù)應該被銷毀掉。

當前的整車電子零配件，由于受到一些國家或者整車廠的法規(guī)或者企業(yè)標準的約束，需要在整車運輸階段提供運輸模式的功能。但是沒有其他階段所應該具備的階段性特殊功能，也不具備各階段之間的不同工作模式切換策略。

發(fā)明內容

本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術或相關技術中車輛在整車生命的各個階段沒有相應的工作模式，以使車輛具備階段性特殊功能，也不具備各階段之間的不同工作模式的切換策略的技術問題。

為此，本發(fā)明的第一方面提出了一種工作模式控制方法。

本發(fā)明的第二方面提出了一種工作模式控制系統(tǒng)。本發(fā)明的第三方面提出了一種計算機設備。

本發(fā)明的第四方面提出了一種計算機可讀存儲介質。

本發(fā)明的第五方面提出了一種車輛。

本發(fā)明的第六方面提出了一種工作模式切換方法。

本發(fā)明的第七方面提出了一種工作模式切換系統(tǒng)。

本發(fā)明的第八方面提出了另一種工作模式切換方法。

本發(fā)明的第九方面提出了另一種工作模式切換系統(tǒng)。

本發(fā)明的第十方面提出了再一種工作模式切換方法。

本發(fā)明的第十一方面提出了再一種工作模式切換系統(tǒng)。

本發(fā)明的第十二方面提出了另一種計算機設備。