[發(fā)明專利]一種車載智能設備識別車輛點火的方法及系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN108016379A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發(fā)明（設計）人: 潘鐘聲;溫煦
• 申請（專利權）人: 廣州亞美信息科技有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;G01D21/02
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 林麗明

本發(fā)明涉及一種車載智能設備識別車輛點火的方法，包括有（1）和/或（2）；（1）采集加速度傳器的加速度變化值，若加速度傳器的加速度變化值發(fā)生變化，再通過電壓采樣模塊實時采集蓄電池的電壓，判斷蓄電池的電壓是否大于第一閥值或第二閥值，若是則判斷車輛已發(fā)生點火條件；（2）將蓄電池電壓及高低兩檔電壓閥值作為電壓比較器的輸入進行比較，若蓄電池電壓高于高檔電壓閥值或蓄電池電壓低于低檔電壓閥值，或者蓄電池電壓先低于低檔電壓閥值，然后延時一定時間后再高于高檔閥值，則判斷車輛已發(fā)生點火條件。

技術領域

本發(fā)明涉及車載智能設備技術領域，更具體地，涉及一種車載智能設備識別車輛點火的方法及系統(tǒng)。

背景技術

目前車載智能設備被廣泛對應用在汽油車、電動車及混合電動車上，如行車記錄儀、防盜報警器、OBD智能診斷設備等。這些設備在使用的過程中，需要對車輛的狀態(tài)進行準確識別。車載智能設備通過識別車輛是否在點火啟動狀態(tài)或者停車熄火狀態(tài)，從而喚醒自已進入工作狀態(tài)或者停止工作進入休眠狀態(tài)。

目前，車載智能設備在對車輛的狀態(tài)進行識別時，一般是通過以下三種方式進行的：

1）通過檢測ACC-ON信號來對車輛是否在點火啟動狀態(tài)或者停車熄火狀態(tài)進行檢測。這種方式在車鑰匙插入并打開到ACC-ON時就判定車輛處于點火啟動狀態(tài)，此時車載智能設備進入工作狀態(tài)。但是當車鑰匙插入并打開到ACC-ON時，并不意味著車輛就處于行車狀態(tài)中，這種方式并不能對車輛的點火啟動狀態(tài)進行準確的判斷。在錯誤判斷的情況下，由于車載智能設備也處于工作狀態(tài)，那么就增加了功耗。

2）通過檢測蓄電池電壓的變化來對車輛是否在點火啟動狀態(tài)或者停車熄火狀態(tài)進行檢測，這種方式一般通過電壓比較器來實現(xiàn)。通過采集蓄電池電壓作為電壓比較器的一個輸入端的輸入電壓，然后在電壓比較器的另一個輸入端設置一閥值，當車輛發(fā)動時，由于發(fā)電機的工作，蓄電池電壓會上升并觸發(fā)閥值，此時通過對電壓比較器輸出端的檢測，即可實現(xiàn)對車輛是否在點火啟動狀態(tài)或者停車熄火狀態(tài)的檢測。但是，當車輛的蓄電池老化后，其儲能能力不足，車輛發(fā)動時蓄電池的電壓也很難上升以達到電壓比較器觸發(fā)閥值的條件，這樣就無法檢測到點火啟動信號。

3）通過加速度傳感器的加速度變化值來對車輛是否在點火啟動狀態(tài)或者停車熄火狀態(tài)進行檢測。但是當車輛停在繁忙的路段時，其加速度值會隨著路面的震動經(jīng)常發(fā)生變化，這樣車載智能設備也會經(jīng)常處于喚醒狀態(tài)，從而增加了功耗。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為解決現(xiàn)有技術無法對車輛的點火狀態(tài)進行準確識別的技術缺陷，提供了一種車載智能設備識別車輛點火的方法。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術方案為：

一種車載智能設備識別車輛點火的方法，包括有（1）和/或（2）；

（1）采集加速度傳器的加速度變化值，若加速度傳器的加速度變化值發(fā)生變化，再通過電壓采樣模塊實時采集蓄電池的電壓，判斷蓄電池的電壓是否大于第一閥值或第二閥值，若是則判斷車輛已發(fā)生點火條件；

（2）將蓄電池電壓及高低兩檔電壓閥值作為電壓比較器的輸入進行比較，若蓄電池電壓高于高檔電壓閥值或蓄電池電壓低于低檔電壓閥值，或者蓄電池電壓先低于低檔電壓閥值，然后延時一定時間后再高于高檔閥值，則判斷車輛已發(fā)生點火條件。

優(yōu)選地，所述第一閥值、第二閥值、高檔電壓閥值、低檔電壓閥值可基于車輛的型號來進行調(diào)整。

優(yōu)選地，所述第一閥值為13.2V，第二閥值為13.5V；高檔電壓閥值為13.2V，低檔電壓閥值為11V。

同時，本發(fā)明還提供了一種應用以上方法的系統(tǒng)，其具體方案如下：

包括（3）和/或（4）；

（3）包括處理器、電壓采樣模塊、加速度傳感器；