[發明專利]眾高列車

在審

• 申請號: 201711363029.6
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN109866782A
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 林勇;謝建萍
• 申請（專利權）人: 林勇
• 主分類號: B61B5/00
• 分類號: B61B5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種眾高列車，上車體與下車體為一體，剛性結構，鋼軌鋪在高架橋上、高架橋固定在地面上。高架橋上鋪設兩路鋼軌，上車體與下車體構成的剛性體通過輪轂放在鋼軌上，實現眾高列車運動。其結構特點使得眾高列車重心在輪與軌接觸水平面附近，兩軌之間，從而，速度可以得到極大提高，在現有轉彎半徑下，也能很好保證更高速行駛的安全性，在現車寬基礎上加寬500毫米，由現一排五座變六座，載客量是現在的2.2倍，若以時速500公里/時，綜合運能是350公里/時高鐵的3.6倍，而本發明眾高列車速度仍可容易提高至民航飛機速度1000公里/時。

技術領域

本發明專利涉及一種眾高列車。

背景技術

現世界上所有行駛的長距離有軌列車均是列車重心在輪與軌接觸面之上，重心在輪與軌接觸面之下是吊式，單層，有少量用于城市交通。

對于所有行駛的長距離有軌列車，因其重心在輪與軌接觸面之上，其最大問題是列車在行駛過程中，受速度及轉彎半徑約束，速度高于一定值、轉彎半徑小于一定值，列車在離心力作用下會以外側輪、軌接觸點為回轉中心翻轉，因此，軌道必須有一定轉彎半徑及列車行駛速度。

本發明專利內容

鑒于上述問題，本發明專利眾高列車，其結構特點使得眾高列車重心在輪與軌接觸水平面之下附近，兩軌之間，從而，速度可以得到極大提高，在現有轉彎半徑下，也能很好保證更高速行駛的安全性，在現車寬基礎上加寬500毫米，由現一排五座變六座，載客量是現在的2.2倍，若以時速500公里/時，綜合運能是350公里/時高鐵的3.6倍，而本發明專利眾高列車速度仍可容易提高至民航飛機速度1000公里/時。

附圖說明

附圖1所示發明專利眾高列車主視圖

附圖2所示發明專利眾高列車側視圖

本發明專利涉及一種眾高列車，它由上車體1、下車體2、鋼軌3、高架橋4、地面5組成。

具體實施方式

本發明專利涉及一種眾高列車，其構成關系就是本發明專利實施方式，上車體1與下車體2為一體，剛性結構，鋼軌3鋪在高架橋4上、高架橋4固定在地面5上，高架橋4上鋪設兩路鋼軌3，通過輪轂將上車體1置于鋼軌3上，能容易實現倍增列車運量及運動速度。