[發(fā)明專(zhuān)利]內(nèi)燃機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711360164.5
• 申請(qǐng)日: 2017-12-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108223098B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·約伊斯滕-皮里茨;P·施瓦波爾
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 道依茨股份公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01P3/20
• 分類(lèi)號(hào): F01P3/20;F02B29/04;F02F7/00;F02B77/13;F01M13/00;F01M13/04
• 代理公司: 中國(guó)貿(mào)促會(huì)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 張立國(guó)

本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)、尤其是柴油內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)具有至少一個(gè)增壓空氣冷卻器、至少一個(gè)控制器、主動(dòng)的曲軸箱通風(fēng)裝置、閥蓋罩、至少一個(gè)第一冷卻回路和第二冷卻回路，其中，所述第一冷卻回路的冷卻器與內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑流體連接，而內(nèi)燃機(jī)的第二冷卻回路的冷卻器與增壓空氣冷卻器流體連接，并且所述至少一個(gè)增壓空氣冷卻器、所述至少一個(gè)控制器和所述主動(dòng)的曲軸箱通風(fēng)裝置被布置在閥蓋罩上方。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)、尤其是柴油內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)具有至少一個(gè)增壓空氣冷卻器、至少一個(gè)控制器、至少一個(gè)第一冷卻回路和第二冷卻回路，其中，所述第一冷卻回路的冷卻器與內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑流體連接，而內(nèi)燃機(jī)的第二冷卻回路的冷卻器與增壓空氣冷卻器流體連接。

背景技術(shù)

由DE102004047452A1已知一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)具有氣缸蓋的第一冷卻回路和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的第二冷卻回路，第一冷卻回路和第二冷卻回路相互連接。在第一冷卻回路與第二冷卻回路之間存在可控制的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于調(diào)整冷卻劑流的分配。

由EP1035306A2已知一種類(lèi)似的冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)具有用于冷卻氣缸蓋的第一冷卻回路和用于冷卻氣缸體的第二冷卻回路。

DE102004024289A1說(shuō)明了一種用于車(chē)輛的冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)具有高溫回路和低溫回路。高溫回路設(shè)置用于冷卻內(nèi)燃機(jī)，低溫回路用于冷卻增壓空氣冷卻器并且可選地用于冷卻油冷卻器。

由DE102011101337A1也已知一種回路系統(tǒng)，該回路系統(tǒng)具有用于冷卻內(nèi)燃機(jī)的輔助機(jī)組的低溫回路以及用于冷卻內(nèi)燃機(jī)和其它的輔助機(jī)組的高溫回路。

JP06-60745U公開(kāi)了一種具有至少一個(gè)氣缸的內(nèi)燃機(jī)，所述至少一個(gè)氣缸具有容納氣缸軸襯的氣缸殼體以及具有氣缸蓋，其中，所述氣缸軸襯由第一冷卻外罩和第二冷卻外罩包圍，其中，第一冷卻外罩與氣缸蓋中的冷卻室流體連接。

第一冷卻外罩與第二冷卻外罩在氣缸殼體內(nèi)部流動(dòng)分離。類(lèi)似的內(nèi)燃機(jī)也由JP55-057614A或JP58-65927A已知。

目前，在曲軸箱通風(fēng)中的高效油分離引起大的問(wèn)題。在市場(chǎng)上存在不同的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)嘗試滿足對(duì)存在于竄氣(Blow-By-Gas)中的油部分的最高分離度的相應(yīng)要求。在此，技術(shù)耗費(fèi)是顯著的并且相應(yīng)地是成本密集的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)在于：在發(fā)動(dòng)機(jī)的背壓和安裝空間方面以及發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能方面優(yōu)化增壓空氣冷卻回路。

結(jié)合新的增壓空氣冷卻設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)高效率的無(wú)需維護(hù)的曲軸箱通風(fēng)裝置。目標(biāo)是用于無(wú)管路(Leitungsfrei)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的盡可能集成的解決方案。

所述任務(wù)按照本發(fā)明通過(guò)一種內(nèi)燃機(jī)、尤其是柴油內(nèi)燃機(jī)來(lái)解決，該內(nèi)燃機(jī)具有至少一個(gè)增壓空氣冷卻器、至少一個(gè)控制器、主動(dòng)的曲軸箱通風(fēng)裝置、閥蓋罩、至少一個(gè)第一冷卻回路和至少一個(gè)第二冷卻回路，其中，所述第一冷卻回路的冷卻器與內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑流體連接，而內(nèi)燃機(jī)的第二冷卻回路的冷卻器與增壓空氣冷卻器流體連接，并且所述至少一個(gè)增壓空氣冷卻器、所述至少一個(gè)控制器和所述主動(dòng)的曲軸箱通風(fēng)裝置被布置在閥蓋罩上方。

進(jìn)一步地按照本發(fā)明規(guī)定，所述控制器布置在增壓空氣冷卻器的區(qū)域中，使得該控制器能被第二冷卻回路冷卻。

在另一種按照本發(fā)明的實(shí)施方案中規(guī)定，所述第二冷卻回路與至少一個(gè)泵流體連接。

一種按照本發(fā)明的進(jìn)一步擴(kuò)展方案規(guī)定，所述內(nèi)燃機(jī)具有主動(dòng)的曲軸箱通風(fēng)裝置，該曲軸箱通風(fēng)裝置包含至少一個(gè)文氏管。

進(jìn)一步地按照本發(fā)明規(guī)定，所述文氏管構(gòu)造為抽吸噴射泵的類(lèi)型。

在另一種按照本發(fā)明的實(shí)施方案中規(guī)定，所述增壓空氣冷卻器幾乎無(wú)管路地安裝在閥蓋罩上。