[發(fā)明專利]一種內(nèi)燃機(jī)車干阻試驗(yàn)方法及裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711349782.X
• 申請(qǐng)日: 2017-12-15
• 公開（公告）號(hào): CN107817109A
• 公開（公告）日: 2018-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁贊江;劉斌;鄭純橋;朱立明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲中車電氣科技有限公司
• 主分類號(hào): G01M15/05
• 分類號(hào): G01M15/05;G01M17/08;G01R31/00;G01R31/34
• 代理公司: 上海碩力知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)31251
• 代理人: 王法男

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)車的負(fù)載檢測(cè)方法及裝置，具體涉及一種內(nèi)燃機(jī)車干阻試驗(yàn)方法及裝置。

背景技術(shù)

鐵路機(jī)車的柴油機(jī)在經(jīng)過檢修以后，需要進(jìn)行機(jī)車負(fù)載試驗(yàn)，檢驗(yàn)柴油機(jī)的各項(xiàng)熱工參數(shù)和機(jī)械摩擦后的磨合情況，以保證柴油機(jī)運(yùn)用中的工作性能和可靠性。目前進(jìn)行的機(jī)車負(fù)載試驗(yàn)中，負(fù)載的方式有水阻和干阻兩種，水阻雖然能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，滿足試驗(yàn)要求，但水阻需要消耗大量水，且占地面積大，在做大電流時(shí)需要加入電解質(zhì)，一般是工業(yè)鹽，在對(duì)水的加熱過程中產(chǎn)生的水蒸汽中含有大量的鹽分，不僅會(huì)對(duì)環(huán)境污染，而且對(duì)試驗(yàn)設(shè)備腐蝕，還會(huì)影響操作人員的健康。干阻采用機(jī)車上的電阻帶作為柴油機(jī)的主發(fā)電機(jī)負(fù)載，占地少，對(duì)環(huán)境無(wú)污染，操作簡(jiǎn)單，具有推廣價(jià)值。

如申請(qǐng)?zhí)朇N01201682.9，名稱為“移動(dòng)式干阻試驗(yàn)車操作臺(tái)”的實(shí)用新型專利公開了一種移動(dòng)式干阻試驗(yàn)車操作臺(tái),用于集中控制作為被測(cè)試機(jī)車負(fù)載的干電阻設(shè)備,包括:總電源、自備電源、控制設(shè)備、保護(hù)電路和勵(lì)磁調(diào)節(jié)器,其特征在于控制設(shè)備設(shè)有監(jiān)視儀表、指示燈、組合開關(guān)和自動(dòng)報(bào)警裝置,由組合電路組成的控制輸出端與屬于外部部件的干電阻設(shè)備的被控端連接,自動(dòng)報(bào)警裝置的輸入端與保護(hù)電路的一個(gè)輸出端連接,監(jiān)視儀表含有分別與被測(cè)試機(jī)車的各種電量信號(hào)傳感器和非電量信號(hào)傳感器相連接的多個(gè)指示儀表;指示燈含有分別顯示過流、差動(dòng)、接地事故指示,交流、直流電源指示,試驗(yàn)臺(tái)工作狀態(tài)指示,各接觸器的通斷狀態(tài)指示諸多指示燈。此專利雖然提出了一種干阻試驗(yàn)車，但對(duì)于具體怎樣進(jìn)行電阻值的調(diào)節(jié)以滿足不同車型試驗(yàn)的需要并沒有涉及。

又如文獻(xiàn)“黃勇翔. 內(nèi)燃機(jī)車新型干阻試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)[D]. 西南交通大學(xué), 2002.”提到了一種干阻試驗(yàn)臺(tái)，由耗能部分、檢測(cè)傳感器部分、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理處理部分組成，利用IGBT改造機(jī)車干阻試驗(yàn)臺(tái)，并利用計(jì)算機(jī)測(cè)控技術(shù)、PWM技術(shù)和權(quán)電阻技術(shù)（數(shù)字技術(shù)）對(duì)干阻試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行控制。但此方法和結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，因此還是需要改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)車干阻試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)中存在的問題，提出了一種內(nèi)燃機(jī)車干阻試驗(yàn)方法及裝置，方便地對(duì)維修后的內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行負(fù)載試驗(yàn)，能夠滿足DF4B(2430Kw)、DF4D(2900Kw)、DF5(1210Kw)、DF7(1470Kw)及DF8B(3100Kw)內(nèi)燃機(jī)車的段修規(guī)程的機(jī)車負(fù)載試驗(yàn)性能試驗(yàn)。

本發(fā)明為解決上述問題所采用的技術(shù)手段為：一種內(nèi)燃機(jī)車干阻試驗(yàn)方法，通過負(fù)載系統(tǒng)為內(nèi)燃機(jī)車提供負(fù)載、測(cè)控系統(tǒng)進(jìn)行操作控制并采集數(shù)據(jù)來對(duì)內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行干阻試驗(yàn)，其中負(fù)載系統(tǒng)由負(fù)載電阻柜組成，通過接入機(jī)車整流柜輸出電源，通過負(fù)載電阻柜各支路電阻串、并聯(lián)滿足機(jī)車負(fù)載的試驗(yàn)要求；測(cè)控系統(tǒng)根據(jù)控制要求發(fā)出控制指令，采集數(shù)據(jù)信息、接收設(shè)備工作狀態(tài)。

進(jìn)一步地，負(fù)載電阻柜配備有兩臺(tái)以上，每臺(tái)負(fù)載電阻柜均采用細(xì)分電阻支路方法，減少每個(gè)支路電阻帶承擔(dān)的功率。

進(jìn)一步地，負(fù)載電阻柜采用強(qiáng)迫風(fēng)冷散熱的方式，每臺(tái)負(fù)載電阻柜配備有風(fēng)機(jī)進(jìn)行散熱，測(cè)控系統(tǒng)對(duì)各路風(fēng)溫進(jìn)行測(cè)量和顯示，對(duì)風(fēng)機(jī)啟停進(jìn)行控制。

進(jìn)一步地，在一個(gè)負(fù)載電阻柜內(nèi)的其中一路電阻配有一路單相斬波器用于微調(diào)主回路的電流。

進(jìn)一步地，測(cè)控系統(tǒng)采用集中式結(jié)構(gòu)，在測(cè)控系統(tǒng)的控制臺(tái)設(shè)有工控機(jī)作為人機(jī)界面進(jìn)行操作、設(shè)有主控PLC發(fā)出命令和接收狀態(tài)數(shù)據(jù)、設(shè)有顯示裝置對(duì)操作命令和狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，通過模擬量采集模塊對(duì)內(nèi)燃機(jī)車的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。

進(jìn)一步地，測(cè)控系統(tǒng)還包括在一個(gè)負(fù)載柜內(nèi)設(shè)有IGBT控制器用于微調(diào)主回路的電流。

一種內(nèi)燃機(jī)車干阻試驗(yàn)裝置，包括負(fù)載系統(tǒng)和測(cè)控系統(tǒng)，負(fù)載系統(tǒng)由負(fù)載電阻柜組成，負(fù)載電阻柜的輸入端與機(jī)車整流柜輸出電源連接，負(fù)載電阻柜的輸出端作為內(nèi)燃機(jī)車干阻試驗(yàn)的負(fù)載；測(cè)控系統(tǒng)包括控制臺(tái)、工控機(jī)、主控PLC、顯示裝置和模擬量采集模塊，工控機(jī)和主控PLC均設(shè)在控制臺(tái)，顯示裝置和模擬量采集模塊與控制臺(tái)電連接。

進(jìn)一步地，負(fù)載電阻柜有兩臺(tái)以上，每臺(tái)負(fù)載電阻柜包括兩個(gè)以上的電阻帶，每臺(tái)負(fù)載電阻柜內(nèi)的電阻帶之間通過開關(guān)電連接，四臺(tái)負(fù)載電阻柜之間通過開關(guān)電連接。

進(jìn)一步地，在一臺(tái)負(fù)載電阻柜內(nèi)的一路電阻配有用于微調(diào)主回路的電流的單相斬波器。

進(jìn)一步地，每一臺(tái)負(fù)載電阻柜均配備有對(duì)負(fù)載電阻柜進(jìn)行強(qiáng)迫風(fēng)冷散熱的風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)與測(cè)控系統(tǒng)之間電連接。

進(jìn)一步地，測(cè)控系統(tǒng)還包括安裝在一臺(tái)負(fù)載電阻柜內(nèi)用于微調(diào)主回路的電流的IGBT控制器。

進(jìn)一步地，測(cè)控系統(tǒng)還包括遠(yuǎn)程終端。